Aksidente me biçikleta malore

Avokat për biçikleta malore në Austri

Avokatët dhe avokatet tanë janë të specializuar në përfaqësimin ligjor jashtëgjyqësor dhe gjyqësor në procedurat civile dhe në procedurat penale për shkak të aksidenteve me biçikleta malore në Austri.

Pasojat ligjore pas aksidenteve me biçikleta malore

Gjashtë vendndodhje

Vendndodhja ideale e gjashtë lokacioneve tona në Austri na mundëson t’ju përfaqësojmë në mënyrë optimale në çdo vend aksidenti në të gjitha zonat austriake.

Klientët tanë gjermanë vlerësojnë veçanërisht faktin që firma jonë ligjore është e licencuar edhe në Gjermani. Kjo lehtëson komunikimin me “avokatin e shtëpisë” gjerman dhe sigurimin gjerman të mbrojtjes ligjore. Ne jemi “përkthyesit” optimalë nga ligji gjerman në ligjin austriak.

Diskutim përmes videokonference

Aksidente me biçikleta malore mund të ndodhin edhe larg shtëpisë. Ne kemi një zgjidhje edhe për këtë. Trajtimi i të gjitha takimeve përmes videokonferencës ose telefonit është i vetëkuptueshëm për ne. Kjo ju kursen shumë kilometra shpenzime udhëtimi.

Sigurimi ligjor

Ne pranojmë të gjitha sigurimet e mbrojtjes ligjore.

Peter Harlander
Harlander & Partner Rechtsanwälte „Përdorni konsultën tonë fillestare falas nëpërmjet videokonferencës ose telefonit, për të marrë një vlerësim ligjor të situatës juridike.“

Kërkesa pas një aksidenti me biçikletë malore

Në rast të një aksidenti me biçikletë malore në Austri, në pothuajse të gjitha rastet zbatohet e drejta austriake. Të gjitha kërkesat e të gjithë personave të përfshirë duhet të shqyrtohen sipas ligjit austriak. Diçka tjetër vlen vetëm nëse shkaktari i aksidentit dhe viktima e aksidentit kanë vendbanimin në të njëjtin shtet të huaj.

Në rast të një aksidenti me biçikletë malore, mund të ekzistojnë kërkesa për kompensim dëmi për

1. Dhimbje
2. Dëme materiale
3. Shpenzimet e shpëtimit
4. Shpenzimet e shërimit
5. Shpenzime të kota
6. Humbje e fitimit
7. Shpenzime të përgjithshme

Përgjegjësia për këto pretendime i takon atij që e ka shkaktuar aksidentin në mënyrë të fajshme dhe të paligjshme. Kush dëshiron t’i zbatojë këto pretendime si viktimë e aksidentit ose t’i mbrojë si shkaktar i aksidentit, duhet të bëjë gjithçka siç duhet që nga fillimi.

Nëse bëhet fjalë për një aksident të rëndë me lëndime trupore, policia mund të përfshihet dhe të regjistrojë rrjedhën e aksidentit. Kjo ndodh në mënyrë të pashmangshme nëse pjesëmarrës të tjerë në trafik (si shoferët e makinave, çiklistët, këmbësorët) janë gjithashtu të përfshirë në aksident. Si rregull, ky është gjithashtu rasti me aksidentet në rrugë dhe shtigje publike. Madje edhe gabimet e vogla në deklaratë mund të kenë pasoja të shtrenjta.

Sebastian Riedlmair
Harlander & Partner Rechtsanwälte „Në rastin ideal, na kontaktoni para marrjes në pyetje nga policia – edhe nëse nuk keni faj për aksidentin.“

Dhimbje

Kompensimi për dhimbjen dhe vuajtjen duhet të kompensojë të lënduarin si për dhimbjet dhe ndjenjat e pakëndshme që tashmë kanë lindur nga aksidenti me biçikletë malore, ashtu edhe për të gjitha dëmtimet pasuese dhe të vonshme që ndodhin vetëm në të ardhmen.

Shuma e dëmshpërblimit për dhimbje llogaritet me anë të normave ditore, ku duhet bërë dallimi midis dhimbjeve të lehta, të mesme dhe të rënda. Këto akordohen pjesërisht në lartësi të ndryshme në rrethet e ndryshme gjyqësore.

Si shembull, Gjykata Rajonale e Salzburgut do të akordonte një dëmshpërblim për dhimbje prej rreth 5.520,00 EUR në rast të një lëndimi trupor, i cili shoqërohet me 3 ditë dhimbje të forta, 8 ditë dhimbje të mesme dhe 21 ditë dhimbje të lehta.

Dëme materiale

Dëmet materiale përfshijnë kostot për zëvendësimin ose riparimin e gjërave që janë shkatërruar ose dëmtuar nga aksidenti me biçikletë malore. Edhe dëmet materiale, siç është pajisja e biçikletës e dëmtuar nga aksidenti me biçikletë malore, duhet të kompensohen.

Qëllimi i kërkesës për kompensim dëmi është t’i sigurojë të dëmtuarit një kompensim për humbjen e pësuar. Nëse dëmtohen gjëra tashmë të përdorura, p.sh. një pajisje e vjetër biçiklete, lind problemi “e re për të vjetrën”. Kjo mund të çojë në faktin që vetëm vlera aktuale e gjësë së dëmtuar të zëvendësohet për gjëra të përdorura shumë.

Shpenzimet e shpëtimit

Kostot e shpëtimit përfshijnë kostot e shpëtimit nga vendi i aksidentit. Pra, nëse një shpëtim me helikopter është i nevojshëm për shkak të një aksidenti me biçikletë malore, atëherë i lënduari mund t’i kërkojë gjithashtu këto kosto shkaktarit të aksidentit.

KUJDES: Nëse shpenzimet e shpëtimit janë zëvendësuar nga një sigurim, pretendimet përkatëse kundër dëmtuesit i kalojnë sigurimit.

Shpenzimet e shërimit

Shpenzimet e shërimit përfshijnë kostot për trajtime, ilaçe, mjete shërimi dhe udhëtime në trajtime.

KUJDES: Nëse shërbimet janë kryer nga siguruesi i sigurimeve shoqërore, pretendimet përkatëse kundër dëmtuesit i kalojnë siguruesit të sigurimeve shoqërore.

Shpenzime të kota

Shpenzimet e frustruara janë të gjitha shpenzimet që nuk janë shkaktuar vetë nga aksidenti me biçikletë malore, por që janë bërë të padobishme nga aksidenti me biçikletë malore. Viktima e aksidentit ka të drejtë të kompensohet për shpenzimet e frustruara.

Në pretendimin për zëvendësimin e shpenzimeve të kota përfshihen, ndër të tjera, kostot e dhomës së hotelit që nuk nevojitet më, shpenzimet e udhëtimit të një pushimi që nuk mund të konsumohet më si dhe kostot e anulimit.

Humbje e fitimit

Humbja e të ardhurave përfshin të gjitha dëmet e viktimës së aksidentit për shkak të një zvogëlimi ose një humbje të aftësisë fituese.

Nëse viktima e aksidentit pëson një humbje të të ardhurave për shkak të aksidentit me biçikletë malore, shkaktari i aksidentit duhet të kompensojë humbjen e të ardhurave.

Humbja e fitimit duhet të zëvendësohet nga shkaktari i aksidentit tashmë në rast të neglizhencës së lehtë.

Fitim i humbur

Fitimi i humbur ndodh gjithmonë kur pala e dëmtuar humbet një mundësi ende në të ardhmen, realizimi i së cilës ishte tashmë pothuajse i sigurt.

Mosmarrja e një promovimi profesional tashmë të afërt, por ende jo të fiksuar në kohën e aksidentit me biçikletë malore, përbën një fitim të humbur nëse viktima e aksidentit nuk është më në gjendje të kryejë punën me pagesë më të lartë për shkak të dëmtimit të përhershëm.

Fitimi i humbur duhet të kompensohet nga shkaktari i aksidentit në rast të fajit të rëndë.

Sebastian Riedlmair
Harlander & Partner Rechtsanwälte „Përdorni konsultën tonë fillestare falas, për të marrë qartësi mbi pretendimet e mundshme.“

Përgjegjësia për aksidentet me biçikleta malore

Një përgjegjësi për pasojat e një aksidenti me biçikletë malore kërkon një sjellje të paligjshme dhe fajtore të shkaktarit të aksidentit.

Kemi përmbledhur për ju shembujt më të rëndësishëm:

Mosrespektimi i rregullave të “Fair-Play”

Rregullat e “Fair-Play”-t” u vendosën nga Ministria Federale e Bujqësisë, Pylltarisë, Rajoneve dhe Menaxhimit të Ujërave, në bashkëpunim me ndërmarrjet bujqësore dhe pyjore të Austrisë dhe Österreichische Bundesforste AG. Këto përcaktojnë:

• Ngisni vetëm në shtigje të shënuara!
• Mos lini gjurmë!
• Mbajeni biçikletën malore në gjendje të mirë!
• Mbajeni biçikletën malore nën kontroll!
• Përdoruesit e tjerë të natyrës duhet të respektohen!
• Merrni parasysh kafshët!
• Veproni me përgjegjësi!
• Bëni diçka të mirë për mjedisin dhe veten!

Ngjitja me biçikletë malore në pyll (përfshirë rrugët pyjore dhe shtigjet e tjera pyjore) është në parim e ndaluar. Një leje mund të merret nga pronari përkatës i pyllit (në rastin e rrugëve pyjore nga ai që mban rrugën pyjore). Nëse pronari i pyllit jep pëlqimin e tij për publikun e gjerë, kjo është e dukshme nga sinjalizimi përkatës.

Ngjitja me biçikletë malore nën ndikimin e alkoolit

Ngjitja me biçikletë malore (si dhe ngjitja themelore me biçikletë) i nënshtrohet një kufiri ligjor maksimal për alkoolin në gjak (kufiri i promiles) prej 0.8 promile. Ka pasoja ligjore sapo të ndodhë një aksident kur tejkalohet kjo vlerë. Nëse vlera e promiles është mbi 1.6 promile, ju konsideroheni “të paaftë për të ngarë”.
Nëse ka shkelje të përsëritura ose një aksident veçanërisht të rëndë, mund të tërhiqet edhe leja e drejtimit (automjetit).

Por edhe me vlera promile që nuk janë ende ligjërisht relevante, ndikimi i alkoolit mund të bëhet relevant në çështjet e përgjegjësisë. Nëse shkaktari i aksidentit është i dehur, kjo pothuajse gjithmonë shkakton faj të rëndë. Shkaktari i aksidentit është atëherë përgjegjës për dëmet materiale për vlerën e re të gjërave të dëmtuara dhe gjithashtu për një humbje të të ardhurave të viktimës së aksidentit.
Nëse viktima e aksidentit është e dehur, gjykata shpesh shpall një bashkëfajësi të viktimës së aksidentit. Kërkesa për kompensim e viktimës së aksidentit zvogëlohet më pas në përqindje.

Alkoolizimi ka pra një ndikim të drejtpërdrejtë në shtrirjen dhe shumën e kërkesave që do të bëhen.

Kushdo që është i dëmtuar për shkak të ndikimit të alkoolit gjatë ngjitjes me biçikletë malore, gjithashtu kryen krimin e rrezikimit të sigurisë fizike – edhe nëse askush nuk është lënduar. Kushdo që lëndon të tjerët për shkak të ndikimit të alkoolit, kryen një lëndim trupor nga pakujdesia, i cili ndëshkohet më rëndë për shkak të shkaktimit të pakujdesshëm të rëndë.

Ngjitja me biçikletë malore nën ndikimin e drogës

E njëjta gjë vlen për ngjitjen me biçikletë malore nën ndikimin e drogës si për ngjitjen me biçikletë malore nën ndikimin e alkoolit. Ngjitja me biçikletë malore nën ndikimin e drogës mund të sjellë disavantazhe masive si për shkaktarin e aksidentit ashtu edhe për viktimën e aksidentit.

Pajisje e gabuar e biçikletës malore

Një gabim në pajisjen e biçikletës malore mund të çojë në aksidente dhe lëndime. Disa konstelacione janë të mundshme:

1. Gabime personale
2. Gabimi i një shitësi të biçikletave malore
3. Gabimi i një punishteje të specializuar
4. Gabimi i një dhënësi me qira të biçikletave malore
5. Gabimi i prodhuesit të biçikletave malore

Gabime personale

Nuk ka detyrime specifike të sjelljes për çiklistët malorë se si duhet të kujdesen për sigurinë e tyre. Në veçanti, nuk ka detyrim për të veshur një helmetë ose për të veshur pajisje të veçanta mbrojtëse për të rriturit. Për fëmijët deri në moshën 12 vjeç, nga ana tjetër, veshja e një helmete mbrojtëse është e detyrueshme me ligj për çdo marrje ose ngarje të vetë biçikletës. Megjithatë, nuk parashikohen dënime në rast të mosrespektimit.

Megjithatë, duhet të merret parasysh se në rast të një aksidenti pa helmetë ose veshje mbrojtëse – pavarësisht nga shkalla e përgjegjësisë së palëve të tjera të përfshira – ekziston mundësia e llogaritjes së një bashkëfajësie. Kjo mund të zvogëlojë kërkesat për kompensim dëmi.

Në parim, bëhet dallimi midis çiklistëve sportivë ambiciozë dhe çiklistëve të zakonshëm rrugorë. Në jurisprudencën e tij, Gjykata e Lartë (OGH) bazohet në shpejtësinë dhe rreziqet e aksidenteve të lidhura me të, gjë që justifikon një “vetëdije të përgjithshme” për rëndësinë e veshjes së helmetës (OGH 2 Ob 8/20w).
Në raste individuale, vlerësohet sipas shpejtësisë aktuale të ngarjes dhe shmangies së dëmeve të shkaktuara. Kështu, një bashkëfajësi është mohuar gjithashtu gjyqësisht për çiklistët garues me një shpejtësi më të ulët (15-20 km/H).

Edhe në lidhje me veshjen e veshjeve mbrojtëse, duhet të bazohemi në vetëdijen e përgjithshme të rrethit (sportiv). Një bashkëfajësi supozohet nga OGH në rastin e veshjeve të motoçikletave në rast të një rreziku të rritur për veten (2 Ob 119/15m).

Çiklistët gjithashtu duhet të respektojnë urdhërimet e përgjithshme të trafikut rrugor.
Sipas urdhërimit të ngarjes me shikim, mund të ngitet vetëm aq shpejt sa të mund të ndalet në kohë përpara një pengese në një rrugë të dukshme. Nëse nuk pritet një pengesë e pazakontë ose e vështirë për t’u njohur, urdhërimi i ngarjes me shikim kufizohet nga parimi i besimit.

Kushdo që mirëmban vetë pajisjen e biçikletës malore, merr një rrezik të madh. Nëse, p.sh., frenat ose timoni janë rregulluar vetë dhe më pas ka një dështim gjatë ngarjes dhe një rënie, atëherë një rregullim i gabuar i shkaktuar vetë konsiderohet si shkak i rënies, përveç nëse personi që ka rënë arrin të provojë një shkak tjetër.

Gabime të të tjerëve

Shitësit e biçikletave malore, punëtoritë e biçikletave malore, dhënësit me qira të biçikletave malore, importuesit dhe prodhuesit e biçikletave malore janë përgjegjës si kompani specialistë për pajisje të gabuara ose rregullime të gabuara.

Barrën e provës se një pajisje e gabuar e biçikletës malore ka shkaktuar aksidentin e mban paditësi dhe për këtë arsye zakonisht viktima e aksidentit. Prova e ashtuquajtur “prova e dukshme” është e mjaftueshme për këtë. Prova e dukshme lejon që, bazuar në rregullat e përvojës, të nxirren përfundime nga faktet e provuara në faktet që duhen provuar.

Faj në ngjarjet e organizuara të biçikletave malore

Një përgjegjësi themelore e pronarit të pyllit për shtigjet e biçikletave malore të shënuara dhe të caktuara posaçërisht nuk supozohet sapo shtegu të përdoret për një garë të organizuar me biçikleta malore. Në këtë rast, organizatorët duhet të sigurojnë që shtegu të jetë i sigurt dhe i siguruar për pjesëmarrësit. Përmirësimet dhe bllokimet duhet të ndërmerren si masa të mëtejshme paraprake.

Përveç kësaj, organizatori i garës me biçikleta malore ka përgjegjësinë që pista e dedikuar e garës të jetë në gjendje të sigurt dhe të jetë vendosur një shërbim i rregullt shpëtimi.

Sigurimi i shtigjeve pyjore (me leje për t’u ngarë)

Çiklistëve malorë mund t’u lejohet të ngasin shtigje ecjeje (“shtigje të përbashkëta”). Në këtë rast, duhet të respektohet detyrimi i ndërsjellë për të marrë parasysh të gjithë përdoruesit e tjerë të shtigjeve (këmbësorët, alpinistët, skiatorët nordikë). Përveç kësaj, mund të ketë shtigje të caktuara posaçërisht për biçikleta malore (“shtigje”).

Kushdo që ngas me biçikletë ose biçikletë malore larg rrugëve pyjore të miratuara ose shtigjeve të tjera pyjore, në parim vepron në rrezikun e vet, sa i përket gjendjes së tokës dhe bimësisë.

Pronari i pyllit nuk ka asnjë detyrim të përgjithshëm për të shmangur rreziqet tipike (pyjore) (si degët që bien, pabarazia e tokës etj.). Kjo vlen edhe për rrezikun e rrëzimit, përplasjes dhe ortekut të shkaktuar nga natyra. Këtu, përgjegjësia mbahet vetëm në kuadër të parimit të ndërhyrjes për rreziqet atipike të krijuara. Mbajtësi i shtegut në parim nuk është përgjegjës nëse aksidenti ndodh në një shteg që është përdorur pa leje dhe kjo ishte e dukshme për përdoruesin (4 Ob 200/12h).

Nëse, nga ana tjetër, bëhet fjalë për rreziqe atipike (p.sh. shënimi i litarëve të shtrënguar gjatë punimeve pyjore ose gjuetisë), ai është i detyruar të sigurojë këtë burim rreziku.
Nëse pronari i pyllit ka lejuar përdorimin e shtigjeve pyjore dhe pyjore, ai është përgjegjës sipas § 1319a ABGB, ku përgjegjësia është e kufizuar në qëllim dhe neglizhencë të rëndë.

Pronari i pyllit, nga ana tjetër, ka një detyrim më të lartë kujdesi për shtigjet e caktuara të biçikletave malore. Nëse shtegu është shënuar posaçërisht për çiklistët malorë, shtegu duhet të jetë gjithashtu i sigurt dhe i shënuar qartë në këtë masë.
Burimet e rrezikut, siç janë vendet veçanërisht të rrezikshme, duhet të sigurohen (p.sh. shpatet, gurë të mëdhenj të lirshëm ose pengesa) ose të bllokohen. Përgjegjësia e pronarit të pyllit përfshin gjithashtu mirëmbajtjen e rregullt për të përjashtuar çdo burim të mundshëm rreziku.
Për çiklistët malorë, duhet të theksohet se Rregullorja e Trafikut Rrugor (StVO) vlen për të gjitha shtigjet e caktuara të biçikletave malore (përjashtuar të ashtuquajturat parqe argëtimi).

Sasia specifike e detyrimit të sigurisë së trafikut varet gjithmonë nga rrethanat e rastit individual. Konkretisht, duhet të përcaktohet se cilat masa janë të mundshme dhe të arsyeshme për pronarin e pyllit për të shmangur një rrezik.

Megjithatë, duhet të merret parasysh gjithashtu se një siguri e plotë trafiku nuk mund të arrihet në rrugët pyjore dhe pyjore. Prandaj, nuk duhet të vendosen kërkesa të tepruara për detyrimet e pronarit të pyllit.

Nëse një bord turistik vë në dispozicion një shteg për ngarje të përgjithshme, Gjykata e Lartë (OGH) ka vendosur së fundmi se bordi turistik merr përsipër funksionin e një (bashkë)mbajtësi sipas §1319a ABGB ndaj çiklistëve të autorizuar për të ngarë. Kjo do të thotë që për këtë ekziston një detyrim riparimi dhe mbajtjeje për qëllime çiklizmi. Bordi turistik dhe pronari i pyllit/pyllit janë përgjegjës së bashku në përputhje me rrethanat.

Zona të veçanta me defekte

Zonat e veçanta përfshijnë në veçanti parqet argëtuese/biçikletash, shtigjet e shënuara dhe objekte të ngjashme, si dhe shtigjet e trajnimit dhe garave. Për sa kohë që këto zona të veçanta operohen nga organizatorët ose kompanitë operative, këto konsiderohen të organizuara dhe ekziston gjithashtu një detyrim i sigurisë së trafikut.

Operatori i objektit duhet të ruajë në çdo rast një gjendje të sigurt dhe të parrezikshme të objektit në kuadër të detyrimeve të sigurisë së trafikut dhe të mbrojë përdoruesit nga rreziqet e dukshme (p.sh. përmes tabelave paralajmëruese).

Edhe nëse nuk ka një grup rregullash të detyrueshme për parqet argëtuese/biçikletash, rregullat e përgjithshme të konsideratës reciproke zbatohen për shkak të numrit në rritje të aksidenteve në parqet argëtuese me lëndime pjesërisht të rënda (të ngjashme me rregullat FIS).

Kurs i gabuar i biçikletës malore

Një kontratë (shpesh për trajnimin e teknikës së ngarjes) lidhet midis mysafirit dhe pronarit të shkollës së biçikletave malore, ku pronari i shkollës së biçikletave malore i mëson mysafirit njohuritë dhe aftësitë e ngarjes së biçikletës malore për një periudhë të caktuar kohe kundrejt pagesës. Një sukses i caktuar trajnimi zakonisht nuk është i detyrueshëm këtu.

Si një detyrim dytësor nga marrëdhënia kontraktuale, lind detyrimi për të mbrojtur sigurinë fizike të mysafirit. Një veçori e marrëdhënies kontraktuale është marrëdhënia e epërsisë dhe inferioritetit midis instruktorit të biçikletës malore dhe mysafirit.

Pronari i shkollës së biçikletave malore është përgjegjës ndaj mysafirit për dëmet nga aksidentet gjatë kursit në rast të fajit të vet ose në rast të fajit të instruktorëve të tij të biçikletave malore nga kontrata. Vetë instruktori i biçikletës malore është ndihmës i përmbushjes së pronarit të shkollës së biçikletave malore dhe është përgjegjës ndaj mysafirit vetëm në mënyrë deliktuale.

Një përjashtim i përgjegjësisë nga shkolla e biçikletave malore për dëmtimet personale si lëndimet trupore nuk është i mundur. Për dëmet materiale si pajisjet e dëmtuara të biçikletave malore, shkolla e biçikletave malore mund të përjashtojë përgjegjësinë për neglizhencë të lehtë, me kusht që kjo të jetë rënë dakord kontraktualisht, p.sh. në formën e kushteve të përgjithshme të biznesit.

Pjesëmarrësit në kurset e biçikletave malore kanë, përveç kësaj, të njëjtat të drejta dhe detyrime si përdoruesit e tjerë të shtigjeve të biçikletave malore (diferencimi sipas llojit të shtegut, shih më sipër). Në veçanti, ata gjithashtu duhet të respektojnë rregullat e përgjithshme të sjelljes. Nëse mysafiri vetë është fajtor për një aksident, zakonisht duhet të bëhet një ndarje e përgjegjësisë.

Procedura pas aksidenteve me biçikleta malore

Kushdo që është përfshirë në një aksident, duhet të sigurojë menjëherë ndihmë ligjore.

Peter Harlander
Harlander & Partner Rechtsanwälte „Pa përfaqësim ligjor, marrja në pyetje nuk është e këshillueshme as si viktimë aksidenti, as si shkaktar aksidenti.“

Procedura civile

Pala e dëmtuar duhet të paraqesë kërkesat e saj të së drejtës private para gjykatave civile.

Nëse ndaj shkaktarit të aksidentit iniciohet një procedurë penale, atëherë pretendimet civile mund të bëhen tashmë në formën e një pretendimi të palës private në një procedurë penale të mundshme.

Qëllimi i rregullave të FIS është shmangia e aksidenteve me ski dhe aksidenteve me dërrasë dëbore. Parimi më i lartë i rregullave është “Konsiderata”. Në rast të një përplasjeje të përdoruesve të pistës së skive, mosrespektimi i rregullave të sjelljes së FIS zakonisht krijon një përgjegjësi për pasojat e aksidentit.

Nëse kundërshtari i aksidentit lëndohet në kuadër të aksidentit me biçikletë malore ose pajisja dëmtohet, kjo mund të ketë pasoja penale për shkaktarin e aksidentit:

• Dëmtim prone
• Rrezikimi i sigurisë fizike
• Dërrasë dëbore nën ndikimin e alkoolit
• Në pistë, ndryshe nga trafiku rrugor, nuk ka kufi maksimal ligjor për alkoolin në gjak (kufiri i promiles). Rreziku i dërrasës së dëborës nën ndikimin e alkoolit është megjithatë i lartë.

Edhe palët e treta të pa përfshira mund të ndiqen penalisht në rast të mosdhënies së ndihmës ose braktisjes së një të lënduari.

Në rast të një aksidenti me dërrasë dëbore, ndikimi i alkoolit ka disa efekte: Nëse shkaktari i aksidentit është i alkoolizuar, atëherë kjo pothuajse gjithmonë shkakton një fajësi të rëndë. Shkaktari i aksidentit përgjigjet atëherë për dëmet materiale për vlerën e re të gjërave të dëmtuara dhe gjithashtu për një humbje të fitimit të viktimës së aksidentit. Nëse viktima e aksidentit është e alkoolizuar, atëherë gjykata shpesh shpall një bashkëfajësi të viktimës së aksidentit. Pretendimi për zëvendësim të viktimës së aksidentit zvogëlohet atëherë në përqindje.

Në rast të ngarjes së paautorizuar në rrugë pyjore dhe pyjore, jo vetëm që mund të përjashtohet përgjegjësia, por edhe gjobat administrative (150 € deri në 730 € në raste të rënda) si dhe paditë civile të pronarit të pyllit/pyllit mund të vijnë në çiklistin malor. Këto dënime ndryshojnë sipas shtetit federal.

Sjellja pas një aksidenti me biçikletë malore

Nëse jeni përfshirë vetë në një aksident me biçikletë malore ose keni qenë dëshmitar i një aksidenti me biçikletë malore, duhet – nëse nuk jeni viktima – të jepni ndihmë në çdo rast. Mosdhënia e ndihmës është krim në rast të lëndimit.

Dërrasë dëbore nën ndikimin e drogës

Së pari, siguroni vendin e aksidentit, veçanërisht në një shteg të gjallë. Sigurimi ka gjithmonë prioritetin më të lartë, pavarësisht se sa të rënda mund të jenë lëndimet. Nuk ka asnjë vlerë nëse ndihmësit e aksidentit lëndohen nga çiklistët malorë pasues për shkak të mungesës së sigurimit.

2. Jepni ndihmën e parë

Patjetër jepuni ndihmën e parë personave të lënduar. Sigurohuni t’i mbani personat e lënduar sa më ngrohtë.

Gabimi i një dhënësi me qira të dërrasës së dëborës

Gabimi i prodhuesit të dërrasës së dëborës

4. Siguroni provat

Siguroni të gjitha provat. Nëse bëhet fjalë për një shteg sfidues, shënoni vendin e aksidentit nëse aksidenti ka ndodhur për shkak të kushteve të rrugës (p.sh. pengesa në shteg). Filloni sigurimin e provave vetëm pasi viktima e aksidentit të jetë trajtuar nga ju ose persona të tjerë.

Barrën e provës për faktin se një pajisje e gabuar e dërrasës së dëborës ka shkaktuar aksidentin, e mban paditësi dhe për këtë arsye rregullisht viktima e aksidentit. Këtu mjafton e ashtuquajtura “prova e dukshme”. Prova e dukshme lejon, për shkak të rregullave të përvojës, të nxirren përfundime nga faktet e vërtetuara në faktet që duhen vërtetuar. Për shembull, OGH nxori në vendimin 3 Ob 38/97b nga fakti i vërtetuar i shkaktimit të lidhjes gjatë një zbritjeje të drejtë para rrëzimit në faktin që duhet vërtetuar, se rregullimi duhet të ketë qenë i gabuar. Atëherë është detyrë e atij që ka rregulluar lidhjen, të vërtetojë se një ngjarje tjetër ishte të paktën po aq shkakësore për rrëzimin.

Nëse shkaktoni një aksident me lëndim trupor, jeni të detyruar të informoni policinë. Informimi i policisë duhet të bëhet gjithsesi, sapo të ekzistojë edhe dyshimi më i vogël për një lëndim të vogël – edhe nëse viktima nuk e konsideron këtë të nevojshme. Mosinformimi i policisë nga shkaktari i një lëndimi trupor është një vepër penale.

Sigurimi i provave pas një aksidenti me biçikletë mali

Siguroni të gjitha provat. Për këtë, përdorni më së miri kamerën e telefonit tuaj celular për të bërë foto dhe video.

1. Merrni të dhënat personale

Si hap të parë, dokumentoni të gjithë personat e përfshirë në aksident, dëshmitarët dhe gjithashtu ndihmësit që kanë ardhur më vonë. Për dokumentim, në rastin ideal, fotografoni dokumentet e identitetit ose krijoni një video të çdo personi, ku personi deklaron emrin, adresën, telefonin dhe e-mailin.

Sipërmarrësi i teleferikut duhet të sigurohet veçanërisht që si vetë instalimi i transportit ashtu edhe vendet e hyrjes dhe daljes të jenë në një gjendje të sigurt dhe të parrezikshme për transportin e pasagjerëve.

Për sigurimin e provave në rastin e një aksidenti me biçikletë mali, është i nevojshëm një dokumentacion i aksidentit:

1. Nëse sipërmarrësi i teleferikut shkel këto detyra dhe për këtë arsye pasagjeri dëmtohet, atëherë sipërmarrësi i teleferikut përgjigjet.
2. Sigurim i mangët i zonës së pistës
3. Në varësi të llojit të zbritjes, duhet bërë dallimi midis zonës së organizuar të skive si tërësi e pistave të skive, rrugëve të skive dhe sipërfaqeve speciale si dhe zonës së lirë të skive si terren jashtë zonës së organizuar të skive.
4. Sipërmarrësi i teleferikut ka për zonën e skive të organizuar prej tij përgjegjësinë në lidhje me shënjimin, gjerësinë, përgatitjen, kontrollin dhe mbrojtjen nga rreziqet alpine dhe nga rreziku i ortiqeve. Zonën e organizuar të skive mund ta njohësh rregullisht nga shënjimi i saj, i cili duhet të kryhet patjetër, si dhe nga sigurimi nga rreziqet (veçanërisht rreziku i rrëzimit, përplasjes dhe ortiqeve) si dhe përgatitja e pistës.
5. Dëme materiale
6. Detyra për sigurimin e pistës rezulton nga kontrata e transportit, në mënyrë që sipërmarrësi i teleferikut t’i përgjigjet në parim përdoruesit të pistës në prani të një bilete të vlefshme për gjendjen e sigurt dhe të parrezikshme të zonës së organizuar të skive në çdo fajësi.
7. Megjithatë, duhet marrë parasysh gjithashtu se një siguri e plotë e trafikut në pistat e skive nuk është e arritshme. Për detyrimet që i takojnë sipërmarrësit të teleferikut nuk duhet të vendosen kërkesa të ekzagjeruara.
8. Përshkrimi i personit të arratisur (p.sh. shkaktari i aksidentit)
9. Detyra e sigurimit të trafikut të sipërmarrësit të teleferikut shtrihet në parim vetëm deri në buzë të pistës, e cila përcaktohet ose nga kushtet natyrore ose mund të bëhet e dukshme në mënyrë artificiale nga sipërmarrësi i teleferikut përmes shënjimeve të buzës. Sipas mendimit të përgjithshëm, detyra e sigurimit të pistës përfshin megjithatë shtesë burime të jashtëzakonshme rreziku në afërsinë e menjëhershme të pistës (rreth 2 metra).
10. Vazhdim i mëtejshëm

3. Informoni avokatin

Në rast aksidentesh me lëndime trupore, kryhet edhe një hetim nga policia. Viktimat ose shkaktarët e një aksidenti me biçikletë mali duhet patjetër të kontaktojnë zyrën tonë ligjore para çdo marrjeje në pyetje nga policia.

Edhe gabimet e vogla gjatë marrjes në pyetje mund të çojnë në pasoja të pariparueshme për të ardhmen tuaj. Prandaj, në përgjithësi, një deklaratë me shkrim nga avokati është zgjedhja më e mirë sesa një marrje në pyetje me gojë pa këshillim ligjor paraprak.

Pyetje rreth aksidenteve me biçikletë mali

1. A jam përgjegjës si pronar pylli edhe në shtigje të krijuara spontanisht (si shteg i krijuar nga shëtitësit), i cili tani përdoret edhe nga çiklistët e malit?

Jo, në parim jo. Nëse ju si pronar pylli nuk keni dhënë pëlqimin e shprehur për përdorimin si shteg biçikletash, burimi i rrezikut nuk bazohet në nismën tuaj. Kjo vlen edhe më shumë nëse çiklistët e malit kanë krijuar një shteg pa pëlqimin tuaj – në mënyrë të paligjshme. Diçka tjetër vlen nëse shtegu i shkelur përmban rreziqe atipike (rreziqe jo natyrore, të pritshme).

2. A më lejohet të ngas biçikletën e malit kudo në pyll?

Jo. Në pyll vlen e drejta e lirë e hyrjes, por një ndalim parimor i ngasjes. Nëse pronari i pyllit, nga ana tjetër, jep pëlqimin e tij (p.sh. me tabela ose një shteg të shënuar), ngasja e biçikletës së malit është e lejuar.

3. A më lejohet të ngas biçikletën e malit në shtigjet e shëtitjes?

Në parim jo. Por nëse shtegu është parashikuar për përdorim të përbashkët (sinjalistikë) ose si “trail” (pra si shteg për biçikleta mali), atëherë lejohet edhe ngasja e biçikletës së malit. Duhet të merret parasysh detyrimi për respekt të ndërsjellë. Reduktimi i shpejtësisë, mbajtja e distancës së mjaftueshme (edhe nga anët) dhe kalimi i sigurt.

4. A jam vërtet përgjegjës vetëm unë si çiklist mali, nëse injoroj një tabelë “Vazhdimi i rrugës me rrezikun tuaj”?

Jo. Rregullat e përgjegjësisë përcaktohen nga ligji. Nëse ligji thotë se një pronar pylli duhet të jetë përgjegjës në atë rast, tabela nuk ndryshon asgjë në këtë situatë ligjore. Një përjashtim nga përgjegjësia vlen vetëm nëse edhe dispozitat ligjore nuk parashikojnë një përgjegjësi të tillë.
Nëse bëhet fjalë veçanërisht për një shteg të caktuar për biçikleta mali, pronari i pyllit është përgjegjës edhe për sigurinë dhe mirëmbajtjen e saj. Një tabelë me një deklaratë të kundërt (“Përdorimi me rrezikun tuaj”) nuk ndryshon asgjë në këtë.

5. A mund të më ndalojë një pronar pylli ose një pylltar mua si çiklist mali?

Po dhe jo. Një pronar pylli është gjithmonë edhe pronar toke sipas Kodit Civil (ABGB). Ky i lejon atij, në një masë të caktuar, të zbatojë një “të drejtë vetëndihme” për mbrojtjen e pronës. Por kjo e drejtë duhet të ushtrohet vetëm në mënyrë të përshtatshme. Në veçanti, dhuna fizike lejohet vetëm në raste të jashtëzakonshme.
Pylltarët, nga ana tjetër (si dhe punëtorët e pyllit, shëtitësit e tjerë ose të ngjashëm), nuk kanë të drejta ndaj çiklistëve. Një përjashtim vlen, nëse bëhet fjalë për organe të mbrojtjes së pyjeve. Këta lejohen të ndalojnë çiklistët e malit dhe të konstatojnë identitetin në mënyrë të përshtatshme dhe të bëjnë kallëzim.
Në raste të jashtëzakonshme, ata janë madje të autorizuar të largojnë persona nga pylli. Nëse personi refuzon me këmbëngulje, zyrtari i mbrojtjes së pyjeve mund të kryejë madje një arrestim ose konfiskim të biçikletës.

6. A duhet të respektoj unë si pronar pylli veçoritë e Kodit Rrugor (StVO), nëse ka shtigje për biçikleta mali?

Së pari, duhet theksuar se Kodi Rrugor (StVO) vlen gjithmonë kur ekziston një rrugë. Edhe nëse kjo shërben vetëm për trafikun e këmbësorëve, ajo njihet si rrugë publike me trafik publik. Prandaj, Kodi Rrugor (StVO) duhet të zbatohet plotësisht edhe në rrugët pyjore. Nëse caktoni shtigje shtesë për biçikleta mali, vlen sërish zbatimi themelor i Kodit Rrugor (StVO). Rregullore shtesë nuk shtohen.
Detyrimet shtesë të mirëmbajtjes dhe sigurisë bazohen, nga ana tjetër, në një përgjegjësi deliktore.

7. A mund ta përjashtoj unë si pronar pylli vlefshmërinë e Kodit Rrugor (StVO)?

Në parim jo. Zbatueshmëria e Kodit Rrugor (StVO) në rrugët pyjore bie vetëm nëse në tërësi nuk ka trafik publik (trafik i përgjithshëm këmbësorësh dhe automjetesh). Nëse ky është rasti, ju si pronar pylli mund të përjashtoni Kodin Rrugor (StVO) ose të vendosni dispozita pjesërisht të ndryshme përmes sinjalistikës së shprehur.

Konsultë fillestare falas

Zgjidhni datën tuaj të preferuar:

• Harlander & Partner Rechtsanwälte
  • Themelimi i shoqërisë
  • Kushte të Përgjithshme të Biznesit dhe Kontrata
  • Raste përgjegjësie
  • Mbledhja e borxheve
  • Përfaqësim në Gjykatë
• Harlander & Partner Rechtsanwälte
  • E Drejta e Markave Tregtare
  • Dizajn / Model industrial
  • E Drejta e Mediave Sociale
  • E Drejta e Konkurrencës
  • E drejta e autorit
  • E drejta e mbrojtjes së të dhënave
  • E Drejta e IT-së
• Harlander & Partner Rechtsanwälte
  • E drejta e pasurive të paluajshme
  • E drejta e trashëgimisë & Kujdesi paraprak
  • Aksidente sportive
  • E Drejta e Trafikut
  • E Drejta Penale
• Karrierë e sigurt

Our team

Mag. Peter Harlander
Attorney
Equity Partner, CEO
RAK Salzburg, Munich Mag. Sebastian Riedlmair
Attorney
Equity Partner, CEO
RAK Salzburg, Munich Dr. Mariella Stubhann MPM MBA
Counsel
Mediator Mag. Eva-Maria Wiesenhofer-Hahn
Attorney
Associated partner
RAK Styria Mag. Sarah Abel, LL.M.
Attorney
Associated partner
RAK Salzburg Mag. Alexander Putzendopler
Attorney
Associated partner
RAK Vienna Mag. Philippe Aigner
Attorney
Associated partner
RAK Upper Austria Mag. Hannes Mautz
Attorney
Associated partner
RAK Carintia Dr. Wolfgang Wodok
Attorney
Associated partner
RAK Munich Benjamin Schreiber
Attorney
Associated partner
RAK Munich Sebastian M. Ober, MBA
Attorney
Associated partner
RAK Frankfurt Mag. Bettina Hlawna
Senior Associate Mag. Albin Avdili
Associate Marlene Falle
Accounting Lukas Leitner
Accounting
Legal assistant Tobias Mühlbauer
Legal assistant Marlene Winkler
Legal assistant Simon Prem
Legal assistant Marianne Mikic
Legal assistant Lena Hirner
Legal assistant