Адвокат у справах велосипедних аварій в горах в Австрії

Наші адвокати спеціалізуються на досудовому та судовому представництві в цивільному процесі та кримінальному процесі у справах про велосипедні аварії в горах в Австрії.

Правові наслідки велосипедних аварій в горах

Шість офісів

Ідеальне розташування наших шести офісів в Австрії дозволяє нам оптимально представляти ваші інтереси на місці будь-якої аварії в усіх австрійських регіонах.

Наші німецькі клієнти особливо цінують те, що наша юридична фірма також має ліцензію в Німеччині. Це полегшує комунікацію з німецьким «домашнім адвокатом» та німецькою страховою компанією юридичних витрат. Ми є оптимальними «перекладачами» з німецького права в австрійське право.

Консультація через відеоконференцію

Велосипедні аварії в горах можуть статися і далеко від дому. Для цього у нас також є рішення. Проведення всіх консультацій через відеоконференцію або телефон для нас є звичайною справою. Це заощаджує вам багато кілометрів подорожей.

Страхування юридичних витрат

Ми приймаємо всі страхування юридичних витрат.

Оберіть бажану дату:Безкоштовна первинна консультація

Претензії після велосипедних аварій в горах

У випадку велосипедної аварії в Австрії майже у всіх випадках застосовується австрійське право. Тому всі претензії всіх залучених осіб повинні розглядатися відповідно до австрійського законодавства. Інше правило діє лише тоді, коли винуватець аварії та потерпілий мають місце проживання в одній і тій самій іноземній державі.

У разі велосипедної аварії можуть існувати претензії щодо відшкодування збитків за

1. Біль
2. Матеріальні збитки
3. Витрати на рятування
4. Витрати на лікування
5. Марні витрати
6. Втрата заробітку
7. Паушальні витрати

Відповідальність за ці претензії несе той, хто винно та протиправно спричинив нещасний випадок. Хто хоче реалізувати ці претензії як потерпілий або захиститися від них як винуватець аварії, повинен з самого початку все робити правильно.

Якщо це серйозна аварія з тілесними ушкодженнями, може бути викликана поліція для фіксації обставин аварії. Це відбувається автоматично, якщо в аварії беруть участь інші учасники дорожнього руху (такі як водії автомобілів, велосипедисти, пішоходи). Як правило, це стосується аварій на громадських дорогах і шляхах. При цьому навіть маленькі помилки у свідченнях можуть мати дорогі наслідки.

Оберіть бажану дату:Безкоштовна первинна консультація

Біль

Компенсація за біль і страждання має відшкодувати потерпілому як вже наявні через велосипедну аварію біль і дискомфорт, так і всі наслідки та пізні ускладнення, які виникнуть у майбутньому.

Розмір компенсації за біль і страждання розраховується за денними ставками, при цьому розрізняють легкий, середній та сильний біль. Вони присуджуються в різних судових округах частково в різних розмірах.

Наприклад, окружний суд Зальцбурга у випадку тілесного ушкодження, яке супроводжується 3 днями сильного болю, 8 днями середнього болю та 21 днем легкого болю, ймовірно присудив би компенсацію за біль і страждання приблизно 5.520,00 євро.

Матеріальні збитки

Матеріальна шкода включає витрати на заміну або ремонт речей, які були знищені або пошкоджені внаслідок велосипедної аварії. Також підлягає відшкодуванню матеріальна шкода, така як пошкоджене внаслідок велосипедної аварії велосипедне спорядження.

Метою вимоги про відшкодування збитків є надання потерпілому компенсації за понесені втрати. Коли пошкоджуються вже вживані речі, наприклад, старе велосипедне спорядження, виникає проблема «нове за старе». У випадку сильно використаних речей це може призвести до того, що відшкодовується лише залишкова вартість пошкодженої речі.

Витрати на рятування

Витрати на рятування включають витрати на евакуацію з місця аварії. Якщо через велосипедну аварію необхідне рятування за допомогою гелікоптера, потерпілий також може вимагати ці витрати від винуватця аварії.

УВАГА: Якщо витрати на рятування були відшкодовані страховою компанією, відповідні претензії до винуватця переходять до страхової компанії.

Витрати на лікування

Витрати на лікування включають витрати на лікування, медикаменти, лікувальні засоби та поїздки на лікування.

УВАГА: Якщо послуги були надані органом соціального страхування, відповідні претензії до винуватця переходять до органу соціального страхування.

Марні витрати

Марні витрати – це всі витрати, які хоч і не були безпосередньо спричинені велосипедною аварією, але стали марними через неї. Потерпілий має право на відшкодування марних витрат.

До претензії на відшкодування марних витрат відносяться, серед іншого, витрати на більше не потрібний готельний номер, витрати на проїзд для відпустки, якою більше не можна скористатися, а також витрати на скасування.

Втрата заробітку

Втрата заробітку включає всі збитки потерпілого через зменшення або втрату працездатності.

Якщо потерпілий через велосипедну аварію зазнає втрати заробітку, винуватець аварії повинен відшкодувати втрачений заробіток.

Втрата заробітку підлягає відшкодуванню винуватцем аварії вже у випадку легкої необережності.

Втрачена вигода

Втрачений прибуток має місце завжди тоді, коли потерпілий втрачає майбутню можливість, настання якої вже було значною мірою певним.

Неотримання вже запланованого, але на момент велосипедної аварії ще не затвердженого, професійного підвищення є втраченим прибутком, якщо потерпілий через постійні ушкодження більше не здатний виконувати більш високооплачувану роботу.

Втрачений прибуток підлягає відшкодуванню винуватцем аварії у випадку грубої вини.

Оберіть бажану дату:Безкоштовна первинна консультація

Відповідальність за велосипедні аварії в горах

Відповідальність за наслідки велосипедної аварії передбачає протиправну і винну поведінку винуватця аварії.

Ми узагальнили для вас найважливіші приклади:

Недотримання правил «чесної гри»

Правила «чесної гри»» були ухвалені Федеральним міністерством сільського, лісового господарства, регіонів та водного господарства у співпраці з сільськогосподарськими та лісогосподарськими підприємствами Австрії та компанією Österreichische Bundesforste AG. Вони передбачають:

• Їздити тільки по позначених маршрутах!
• Не залишати слідів!
• Тримати гірський велосипед у справному стані!
• Тримати гірський велосипед під контролем!
• Поважати інших користувачів природи!
• Враховувати присутність тварин!
• Діяти відповідально!
• Робити добро для довкілля та себе!

Їзда на гірському велосипеді в лісі (включаючи лісові дороги та інші лісові шляхи) в принципі заборонена. Дозвіл можна отримати від відповідного власника лісу (у випадку лісових доріг – від утримувача лісової дороги). Якщо власник лісу надає свою згоду для загального користування, це позначається відповідними знаками.

Їзда на гірському велосипеді під впливом алкоголю

Їзда на гірському велосипеді (як і звичайна їзда на велосипеді) підпадає під законодавче обмеження вмісту алкоголю в крові (допустимий рівень) 0,8 проміле. Загрожують правові наслідки, якщо при перевищенні цього значення станеться аварія. Якщо рівень проміле перевищує 1,6, особа вважається «нездатною до керування».
У разі повторних порушень або особливо серйозної аварії може бути вилучено також водійське посвідчення (на автомобіль).

Але навіть при юридично ще не значущих рівнях проміле, вплив алкоголю може бути важливим у питаннях відповідальності. Якщо винуватець аварії перебуває під впливом алкоголю, це майже завжди означає грубу необережність. Тоді винуватець аварії несе відповідальність за нову вартість пошкоджених речей, а також за втрату заробітку потерпілого.
Якщо потерпілий перебуває під впливом алкоголю, суд часто визнає співвину потерпілого. Тоді вимога про відшкодування потерпілого зменшується у відсотковому відношенні.

Таким чином, алкогольне сп’яніння має прямий вплив на обсяг та розмір претензій, які можуть бути пред’явлені.

Хто через вплив алкоголю під час їзди на гірському велосипеді має порушення, вчиняє кримінальний злочин створення загрози фізичній безпеці – навіть якщо ніхто не постраждав. Хто через вплив алкоголю травмує інших, вчиняє необережне тілесне ушкодження, яке через грубу необережність карається суворіше.

Їзда на гірському велосипеді під впливом наркотиків

Для їзди на гірському велосипеді під впливом наркотиків діє те саме, що і для їзди під впливом алкоголю. Їзда на гірському велосипеді під впливом наркотиків може мати масивні недоліки як для винуватця аварії, так і для потерпілого.

Несправне велосипедне спорядження

Несправність у велосипедному спорядженні може призвести до аварій та травм. При цьому можливі кілька ситуацій:

1. Власні помилки
2. Помилка продавця гірського велосипеда
3. Помилки спеціалізованої майстерні
4. Помилка орендодавця гірського велосипеда
5. Помилка виробника гірського велосипеда

Власні помилки

Для велосипедистів не існує специфічних обов’язків щодо забезпечення власної безпеки. Зокрема, для дорослих не існує обов’язку носити шолом або спеціальне захисне спорядження. Однак для дітей до досягнення 12-річного віку законодавчо передбачено обов’язкове носіння захисного шолома при будь-якому перевезенні або самостійній їзді на велосипеді. Проте штрафи за порушення не передбачені.

Однак слід враховувати, що при аварії без шолома або захисного одягу – незалежно від міри відповідальності інших учасників – існує можливість врахування власної співвини. Це може зменшити вимоги про відшкодування збитків.

В принципі розрізняють спортивно амбітних велосипедистів і звичайних велосипедистів. У своїй судовій практиці Верховний суд (OGH) посилається на швидкість і пов’язані з нею ризики аварій, що обґрунтовує «загальне усвідомлення» важливості носіння шолома (OGH 2 Ob 8/20w).
В кожному конкретному випадку оцінюється за фактичною швидкістю руху та можливістю уникнення завданої шкоди. Так, судом вже було відхилено співвину навіть у велосипедистів на гоночних велосипедах при низькій швидкості (15-20 км/год).

Також щодо носіння захисного одягу слід орієнтуватися на загальне усвідомлення (спортивного) кола. Співвина визнається Верховним судом у випадку мотоциклетного одягу при відповідному підвищеному ризику для себе (2 Ob 119/15m).

Велосипедисти також повинні дотримуватися загальних правил дорожнього руху.
Відповідно до правила видимості, можна їхати тільки з такою швидкістю, щоб можна було вчасно зупинитися перед перешкодою на видимій дорозі. Якщо не слід очікувати надзвичайної або важко помітної перешкоди, правило видимості обмежується принципом довіри.

Хто сам обслуговує велосипедне спорядження, бере на себе великий ризик. Якщо, наприклад, гальма або кермо були налаштовані самостійно, і потім під час їзди відбувається відмова і падіння, то неправильне налаштування вважається причиною падіння, якщо потерпілому не вдається довести іншу причину.

Чужі помилки

Продавці гірських велосипедів, веломайстерні, орендодавці велосипедів, імпортери та виробники гірських велосипедів як професійні підприємства несуть відповідальність за несправне спорядження або неправильні налаштування.

Тягар доказування того, що несправне велосипедне спорядження спричинило аварію, несе позивач і, таким чином, як правило, потерпілий. При цьому достатньо так званого «доказу за зовнішніми ознаками». Доказ за зовнішніми ознаками дозволяє робити висновки від доведених фактів до фактів, які потрібно довести, на основі досвіду.

Вина при організованих велосипедних заходах

Принципова відповідальність власника лісу за спеціально позначені та виділені велосипедні траси не приймається, якщо траса використовується для організованих велосипедних перегонів. У цьому випадку організатори повинні забезпечити, щоб траса була безпечною та захищеною для учасників. Як додаткові запобіжні заходи необхідно провести ремонт та встановити огорожі.

Крім того, організатор велосипедних перегонів несе відповідальність за те, щоб призначена гоночна траса знаходилася в безпечному стані і щоб була організована належна рятувальна служба.

Забезпечення безпеки лісових доріг (при дозволі на проїзд)

Велосипедистам може бути дозволено їздити по пішохідних стежках («спільні траси»). При цьому необхідно дотримуватися взаємної поваги з усіма іншими користувачами доріг (пішоходами, скелелазами, лижниками). Крім того, можуть бути спеціально виділені велосипедні маршрути («траси»).

Однак той, хто їздить на велосипеді або гірському велосипеді поза дозволеними лісовими дорогами чи іншими лісовими шляхами, діє принципово на власний ризик щодо стану ґрунту та рослинності.

Власник лісу не має загального обов’язку запобігати типовим (лісовим) небезпекам (як падаючі гілки, нерівності ґрунту тощо). Це стосується також природної небезпеки падіння, зіткнення та лавин. Тут відповідальність настає лише в рамках принципу втручання за створені нетипові небезпеки. Утримувач дороги принципово не несе відповідальності, якщо аварія стається на дорозі, яка використовувалася без дозволу, і це було помітно для користувача (4 Ob 200/12h).

Однак якщо йдеться про нетипові небезпеки (наприклад, маркування натягнутих тросів під час лісових робіт або полювання), він зобов’язаний забезпечити безпеку цього джерела небезпеки.
Якщо власник лісу дозволив використання лісових доріг і стежок, він несе відповідальність згідно з § 1319a ABGB, при цьому відповідальність обмежується умислом та грубою необережністю.

Однак власник лісу несе підвищений обов’язок дбайливості щодо позначених велосипедних маршрутів. Якщо траса спеціально позначена для велосипедистів, маршрут повинен бути безпечним і добре видимим у цьому обсязі.
Джерела небезпеки, такі як особливо небезпечні місця, повинні бути захищені (наприклад, схили, великі вільні камені або перешкоди) або огороджені. Відповідальність власника лісу включає також регулярний догляд для усунення можливих джерел небезпеки.
Велосипедистам слід зважати на те, що на всіх позначених велосипедних маршрутах діють правила дорожнього руху (StVO) (за винятком так званих фан-парків).

Конкретний обсяг обов’язку забезпечення безпеки руху завжди залежить від обставин конкретного випадку. Конкретно слід враховувати, які заходи можливі та розумні для власника лісу для запобігання небезпеці.

Однак слід також враховувати, що повна безпека руху на лісових дорогах недосяжна. Тому до обов’язків, що покладаються на власника лісу, не можна ставити надмірні вимоги.

Якщо туристична асоціація надає дорогу для загального користування, Верховний суд (OGH) нещодавно постановив, що туристична асоціація бере на себе функцію (спів)утримувача згідно з §1319a ABGB щодо велосипедистів, які мають право на проїзд. Це означає, що для неї існує обов’язок утримання та обслуговування для цілей велосипедного руху. Відповідно, туристична асоціація та власник лісу/лісового господарства несуть спільну відповідальність.

Несправні спеціальні зони

До спеціальних зон належать зокрема фан-/байк-парки, позначені траси та подібні об’єкти, а також тренувальні та гоночні траси. Оскільки ці спеціальні зони експлуатуються організаторами або експлуатаційними компаніями, вони належать до організованих і також існує обов’язок забезпечення безпеки руху.

Оператор об’єкта повинен в рамках обов’язків забезпечення безпеки руху в будь-якому випадку підтримувати безпечний та безризиковий стан об’єкта і захищати користувачів від помітних небезпек (наприклад, за допомогою попереджувальних знаків).

Хоча не існує обов’язкових правил для фан-/байк-парків, через зростаючу кількість аварій у фан-парках з іноді важкими травмами діють загальні правила взаємної поваги (подібні до правил FIS).

Неправильний велосипедний курс

Між гостем та власником велосипедної школи укладається договір (часто для навчання техніці їзди), згідно з яким власник велосипедної школи за плату протягом певного часу навчає гостя знанням та навичкам їзди на гірському велосипеді. Як правило, певний успіх навчання при цьому не гарантується.

Як додаткове зобов’язання з договірних відносин виникає обов’язок забезпечення фізичної безпеки гостя. Особливістю договірних відносин є відносини підпорядкування між інструктором з гірського велосипеда та гостем.

Власник велосипедної школи несе договірну відповідальність перед гостем за збитки від нещасних випадків під час курсу при власній вині або при вині своїх інструкторів з гірського велосипеда. Сам інструктор з гірського велосипеда є помічником власника велосипедної школи і несе перед гостем лише деліктну відповідальність.

Виключення відповідальності велосипедною школою за тілесні ушкодження, такі як травми, неможливе. За матеріальну шкоду, таку як пошкоджене велосипедне спорядження, велосипедна школа може виключити відповідальність за легку необережність, якщо це узгоджено договором, наприклад, у формі загальних умов ведення бізнесу.

Учасники велосипедних курсів, крім того, мають такі самі права та обов’язки, як і інші користувачі велосипедних маршрутів (диференціація за типом маршруту, див. вище). Зокрема, вони також повинні дотримуватися загальних правил поведінки. Якщо в аварії є вина самого гостя, як правило, необхідно провести розподіл відповідальності.

Оберіть бажану дату:Безкоштовна первинна консультація

Процедури після велосипедних аварій в горах

Той, хто потрапив у нещасний випадок, повинен негайно забезпечити юридичну підтримку.

Цивільне провадження

Потерпілий повинен подавати свої приватноправові претензії до цивільних судів.

Якщо проти винуватця аварії порушено кримінальну справу, то цивільно-правові вимоги також можуть бути заявлені у формі вимоги приватного позивача в будь-якому кримінальному провадженні.

Кримінальне провадження

Якщо учасник аварії отримує травми або пошкоджується спорядження в рамках велосипедної аварії, це може мати кримінально-правові наслідки для винуватця аварії:

• Пошкодження майна
• Загроза фізичній безпеці
• Необережне заподіяння тілесних ушкоджень
• Вбивство з необережності

Також сторонні особи можуть бути притягнуті до кримінальної відповідальності у випадку ненадання допомоги або залишення постраждалого без допомоги.

Адміністративне (кримінальне) провадження

При несанкціонованому проїзді по лісових дорогах може бути не тільки виключена відповідальність, але й накладені адміністративні штрафи (від 150€ до 730€ в серйозних випадках), а також цивільно-правові позови від власника лісу/лісового господарства до велосипедиста. Ці штрафи варіюються залежно від федеральної землі.

Оберіть бажану дату:Безкоштовна первинна консультація

Поведінка після велосипедної аварії в горах

Якщо ви самі потрапили в велосипедну аварію або стали свідком велосипедної аварії, ви повинні – якщо ви не є потерпілим – в будь-якому випадку надати допомогу. Ненадання допомоги у випадку травми є кримінальним злочином.

1. Забезпечення безпеки місця події

Перш за все, убезпечте місце аварії, особливо на жвавій трасі. Забезпечення безпеки завжди є головним пріоритетом, незалежно від тяжкості травм. Немає сенсу в тому, що рятувальники будуть травмовані наступними велосипедистами через відсутність безпеки.

2. Надання першої допомоги

Обов’язково надайте першу допомогу травмованим. Слідкуйте за тим, щоб травмовані особи були в теплі.

3. Виклик допомоги

Якщо потрібна додаткова допомога, викличте службу порятунку за європейським номером екстреної допомоги 112. Не кладіть слухавку, доки служба порятунку не запише всі дані і не закінчить розмову. Якщо телефонний виклик неможливий, допомогу слід викликати іншим способом, якщо це можливо без небезпеки. Якщо це неможливо зробити безпечно, рекомендується залишатися на місці події. Постраждалих осіб можна залишати самих лише в крайньому випадку.

4. Збір доказів

Збережіть усі докази. Якщо це складна ділянка, позначте місце аварії, якщо аварія сталася через стан дороги (наприклад, перешкоди на трасі). Почніть збір доказів лише тоді, коли потерпілому надаєте допомогу ви або інші особи.

5. Інформування поліції

Якщо ви спричинили нещасний випадок з тілесними ушкодженнями, ви зобов’язані повідомити поліцію. Поліцію слід інформувати в будь-якому випадку, навіть якщо є найменша підозра на незначну травму – навіть якщо потерпілий не вважає це необхідним. Неповідомлення поліції особою, яка спричинила тілесні ушкодження, є кримінальним злочином.

Оберіть бажану дату:Безкоштовна первинна консультація

Збір доказів після аварії на гірському велосипеді

Зберіть усі докази. Найкраще використовуйте для цього камеру вашого мобільного телефону, щоб зробити фотографії та відео.

1. Збір особистих даних

Першим кроком задокументуйте всіх осіб, причетних до аварії, свідків, а також помічників, які прибули пізніше. В ідеалі сфотографуйте посвідчення особи для документації або створіть відео кожної особи, на якому особа повідомляє ім’я, адресу, телефон та електронну пошту.

2. Складання протоколу про нещасний випадок

Для збору доказів у разі аварії на гірському велосипеді необхідна документація аварії на гірському велосипеді:

1. Місце події
2. Учасники
3. Хід події
4. Травми
5. Матеріальні збитки
6. Позиція свідків на момент нещасного випадку
7. Показання свідків
8. Опис особи, яка втекла (наприклад, винуватця аварії)
9. Надана допомога
10. Подальший розвиток подій

3. Інформування адвоката

У разі нещасних випадків з тілесними ушкодженнями розслідування проводить також поліція. Потерпілим або винуватцям аварії на гірському велосипеді слід обов’язково зв’язатися з нашою юридичною фірмою перед будь-яким допитом поліцією.

Навіть незначні помилки під час допиту можуть призвести до непоправних наслідків для вашого майбутнього. Тому, як правило, письмова заява через адвоката є кращим вибором, ніж усний допит без попередньої юридичної консультації.

Оберіть бажану дату:Безкоштовна первинна консультація

Питання щодо аварій на гірських велосипедах

1. Чи несу я, як власник лісу, відповідальність також на стежках (як дика стежка, що виникла внаслідок діяльності туристів), якими тепер користуються і велосипедисти?

Ні, в принципі, ні. Якщо ви, як власник лісу, не дали чіткої згоди на використання як велосипедної доріжки, джерело небезпеки також не ґрунтується на вашому розпорядженні. Це тим більше стосується випадків, коли велосипедисти без вашої згоди – незаконно – проклали дорогу. Інша справа, якщо стежка містить нетипові небезпеки (не природні, очікувані небезпеки).

2. Чи можу я їздити на гірському велосипеді будь-де в лісі?

Ні. У лісі діє право вільного входу, але принципова заборона на їзду. Якщо ж власник лісу дає свою згоду (наприклад, за допомогою знаків або позначеної ділянки), їзда на гірському велосипеді дозволена.

3. Чи можу я їздити на гірському велосипеді пішохідними стежками?

В принципі, ні. Але якщо дорога призначена для спільного використання (знаки) або як «траса» (тобто як траса для гірських велосипедів), то їзда на гірському велосипеді також дозволена. При цьому слід враховувати взаємну повагу. Зменшуйте швидкість, дотримуйтесь достатньої відстані (також до бокових країв) і безпечного проїзду.

4. Чи справді я, як велосипедист, несу відповідальність сам, якщо ігнорую знак «Проїзд на власний ризик»?

Ні. Правила відповідальності визначаються законом. Якщо закон передбачає, що власник лісу повинен нести відповідальність у цьому випадку, знак нічого не змінює в цьому правовому становищі. Звільнення від відповідальності настає лише тоді, коли законодавчі положення не передбачають такої відповідальності.
Особливо, якщо це позначена траса для гірських велосипедів, власник лісу також несе відповідальність за її безпеку та утримання. Знак із протилежним твердженням («Використання на власний ризик») нічого не змінює.

5. Чи може власник лісу або лісник зупинити мене як велосипедиста?

Так і ні. Власник лісу також завжди є власником землі згідно з Цивільним кодексом (ABGB). Це дозволяє йому певною мірою застосовувати «право самодопомоги» для захисту власності. Однак це право має здійснюватися лише належним чином. Зокрема, фізична сила допускається лише у виняткових випадках.
З іншого боку, лісники (а також лісоруби, інші туристи тощо) не мають жодних прав щодо велосипедистів. Виняток становить випадок, якщо це органи лісової охорони. Вони можуть зупиняти велосипедистів і належним чином встановлювати особу та подавати заяву.
У виняткових випадках вони навіть мають право виганяти людей з лісу. Якщо людина наполегливо відмовляється, співробітник лісової охорони може навіть провести арешт або конфіскацію велосипеда.

6. Чи повинен я, як власник лісу, враховувати особливості StVO, якщо є траси для гірських велосипедів?

Перш за все, слід підкреслити, що StVO завжди діє, коли є дорога. Навіть якщо вона використовується лише для пішохідного руху, вона визнається як громадська дорога з громадським транспортом. Тому StVO також повністю застосовується до лісових доріг. Якщо ви додатково позначите траси для гірських велосипедів, основна дія StVO залишається в силі. Додаткові правила не додаються.
З іншого боку, обов’язки щодо утримання та забезпечення безпеки, що виходять за рамки цього, ґрунтуються на деліктній відповідальності.

7. Чи можу я, як власник лісу, виключити дію StVO?

В принципі, ні. Застосування StVO до лісових доріг припиняється лише тоді, коли в цілому немає громадського транспорту (загального пішохідного та транспортного руху). Якщо це так, ви, як власник лісу, можете виключити StVO за допомогою чітких знаків або прийняти частково відмінні положення.