Advogado para bicicletas de montanha na Áustria

Os nossos advogados e advogadas são especializados na representação legal extrajudicial e judicial em processos cíveis e em processos penais decorrentes de acidentes de bicicleta de montanha na Áustria.

Consequências jurídicas após acidentes de bicicleta de montanha

Seis localizações

A localização ideal dos nossos seis escritórios na Áustria permite-nos representá-lo da melhor forma em qualquer local de acidente em todas as regiões austríacas.

Os nossos clientes alemães apreciam particularmente o facto de o nosso escritório de advogados também estar autorizado na Alemanha. Isso facilita a comunicação com o “advogado da casa” alemão e o seguro de proteção jurídica alemão. Somos os “tradutores” ideais do direito alemão para o direito austríaco.

Reunião por videoconferência

Acidentes de bicicleta de montanha também podem acontecer longe de casa. Também temos uma solução para isso. A realização de todas as reuniões por videoconferência ou telefone é uma prática comum para nós. Isso poupa-lhe muitos quilómetros em despesas de viagem.

Seguro de proteção jurídica

Aceitamos todos os seguros de proteção jurídica.

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Reivindicações após um acidente de bicicleta de montanha

Num acidente de bicicleta de montanha na Áustria, em quase todos os casos, aplica-se o direito austríaco. Todas as reivindicações de todas as pessoas envolvidas devem, portanto, ser analisadas de acordo com o direito austríaco. Só se aplica algo diferente se o causador do acidente e a vítima do acidente tiverem a sua residência no mesmo estado estrangeiro.

Num acidente de bicicleta de montanha, podem existir pedidos de indemnização por

1. Dores
2. Danos materiais
3. Custos de resgate
4. Custos de tratamento
5. Despesas frustradas
6. Perda de rendimentos
7. Despesas fixas

A responsabilidade por estas pretensões recai sobre aquele que causou o acidente de forma culposa e ilícita. Quem quiser fazer valer estas pretensões como vítima de acidente ou defender-se delas como causador do acidente, tem de fazer tudo corretamente desde o início.

Se se tratar de um acidente grave com lesões corporais, a polícia pode ser envolvida e registar o desenrolar do acidente. Isto acontece inevitavelmente se outros utentes da estrada (como condutores de automóveis, ciclistas, peões) também estiverem envolvidos no acidente. Em regra, isto também acontece em acidentes em estradas e caminhos públicos. Mesmo pequenos erros na declaração podem ter consequências dispendiosas.

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Dores

A indemnização por danos morais deve compensar o lesado tanto pelas dores e sentimentos de desconforto já causados pelo acidente de bicicleta de montanha, como por todos os danos consequentes e tardios que só ocorrerão no futuro.

O montante da indemnização por danos morais é calculado por taxas diárias, sendo que é necessário distinguir entre dores ligeiras, moderadas e fortes. Estas são atribuídas em diferentes montantes nas diferentes áreas judiciais.

A título de exemplo, o Tribunal Regional de Salzburgo atribuiria provavelmente uma indemnização por danos morais de cerca de 5.520,00 EUR em caso de lesão corporal, que é acompanhada por 3 dias de dores fortes, 8 dias de dores moderadas e 21 dias de dores ligeiras.

Danos materiais

Os danos materiais abrangem os custos de substituição ou reparação de objetos que foram destruídos ou danificados pelo acidente de bicicleta de montanha. Também devem ser compensados os danos materiais, como o equipamento de bicicleta danificado pelo acidente de bicicleta de montanha.

O objetivo do pedido de indemnização é proporcionar ao lesado uma compensação pela perda sofrida. Se forem danificados objetos já usados, por exemplo, um equipamento de bicicleta antigo, surge a problemática do “novo por velho”. Isto pode levar a que, no caso de objetos muito usados, apenas seja substituído o valor atual do objeto danificado.

Custos de resgate

Os custos de salvamento abrangem os custos de salvamento do local do acidente. Assim, se for necessário um salvamento de helicóptero devido a um acidente de bicicleta de montanha, o lesado também pode exigir estes custos ao causador do acidente.

ATENÇÃO: Se os custos de salvamento forem substituídos por um seguro, as pretensões correspondentes contra o causador dos danos são transferidas para o seguro.

Custos de tratamento

Os custos de tratamento incluem os custos de tratamentos, medicamentos, dispositivos médicos e deslocações para os tratamentos.

ATENÇÃO: Se os serviços forem prestados pela entidade de segurança social, as pretensões correspondentes contra o causador dos danos são transferidas para a entidade de segurança social.

Despesas frustradas

As despesas frustradas são todas as despesas que, embora não tenham sido causadas pelo próprio acidente de bicicleta de montanha, se tornaram inúteis devido ao acidente de bicicleta de montanha. A vítima do acidente tem direito a uma indemnização por despesas frustradas.

O direito à indemnização por despesas frustradas inclui, entre outros, os custos do quarto de hotel que já não é necessário, os custos de viagem de umas férias que já não podem ser usufruídas, bem como os custos de cancelamento.

Perda de rendimentos

A perda de rendimentos abrange todos os danos da vítima do acidente devido a uma diminuição ou perda da capacidade de ganho.

Se a vítima do acidente sofrer uma perda de rendimentos devido ao acidente de bicicleta de montanha, o causador do acidente deve compensar a perda de rendimentos.

A perda de rendimentos deve ser substituída pelo causador do acidente já em caso de negligência leve.

Lucro cessante

Existe uma perda de lucro sempre que o lesado perde uma oportunidade futura, cuja ocorrência já era praticamente certa.

A não obtenção de uma promoção profissional já iminente, mas ainda não fixada no momento do acidente de bicicleta de montanha, representa uma perda de lucros se a vítima do acidente não estiver mais em condições de exercer o trabalho mais bem pago devido a danos permanentes.

A perda de lucro deve ser substituída pelo causador do acidente em caso de culpa grave.

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Responsabilidade por acidentes de bicicleta de montanha

Uma responsabilidade pelas consequências de um acidente de bicicleta de montanha pressupõe um comportamento ilícito e culposo do causador do acidente.

Resumimos para si os exemplos mais importantes:

Incumprimento das regras de “Fair-Play”

As regras de “Fair-Play”“ foram aprovadas pelo Ministério Federal da Agricultura, Silvicultura, Regiões e Gestão da Água, em colaboração com as empresas agrícolas e florestais da Áustria e a Österreichische Bundesforste AG. Estas estipulam:

• Circular apenas em caminhos sinalizados!
• Não deixar rastos!
• Manter a bicicleta de montanha em bom estado!
• Manter a bicicleta de montanha sob controlo!
• Respeitar outros utilizadores da natureza!
• Ter consideração pelos animais!
• Agir de forma responsável!
• Fazer algo de bom para o ambiente e para si próprio!

Andar de bicicleta de montanha na floresta (incluindo as estradas florestais e outros caminhos florestais) é, em princípio, proibido. Pode ser obtida uma autorização do respetivo proprietário da floresta (no caso de estradas florestais, do responsável pela manutenção da estrada florestal). Se o proprietário da floresta der o seu consentimento para o público em geral, isso é reconhecível através de sinalização adequada.

Andar de bicicleta de montanha sob a influência de álcool

Andar de bicicleta de montanha está sujeito (tal como andar de bicicleta em geral) a um limite máximo legal para o álcool no sangue (taxa de alcoolemia) de 0,8 por mil. Existem consequências legais assim que este valor é excedido e ocorre um acidente. Se a taxa de alcoolemia for superior a 1,6 por mil, é considerado “incapaz de conduzir”.
Se houver infrações repetidas ou um acidente particularmente grave, a carta de condução (de automóvel) também pode ser retirada.

Mas mesmo com taxas de alcoolemia que ainda não são legalmente relevantes, a influência do álcool pode tornar-se relevante em questões de responsabilidade. Se o causador do acidente estiver alcoolizado, isso quase sempre causa uma culpa grave. O causador do acidente é então responsável, em caso de danos materiais, pelo valor novo dos objetos danificados e também por uma perda de rendimentos da vítima do acidente.
Se a vítima do acidente estiver alcoolizada, o tribunal muitas vezes pronuncia, em contrapartida, uma culpa concorrente da vítima do acidente. O pedido de indemnização da vítima do acidente é então reduzido percentualmente.

Assim, a alcoolização tem um efeito direto sobre a extensão e o montante das pretensões a fazer valer.

Quem estiver prejudicado devido à influência do álcool ao andar de bicicleta de montanha, comete também o crime de colocação em perigo da segurança física – mesmo que ninguém tenha ficado ferido. Quem ferir outros devido à influência do álcool, comete uma lesão corporal negligente, que é punida mais severamente devido à provocação grosseiramente negligente.

Andar de bicicleta de montanha sob a influência de drogas

Para andar de bicicleta de montanha sob a influência de drogas, aplica-se o mesmo que para andar de bicicleta de montanha sob a influência de álcool. Andar de bicicleta de montanha sob a influência de drogas pode trazer desvantagens enormes tanto para o causador do acidente como para a vítima do acidente.

Equipamento de bicicleta de montanha defeituoso

Um defeito no equipamento da bicicleta de montanha pode levar a acidentes e lesões. São concebíveis várias constelações:

1. Erros próprios
2. Erro de um vendedor de bicicletas de montanha
3. Erro de uma oficina especializada
4. Erro de um locador de bicicletas de montanha
5. Erro do fabricante de bicicletas de montanha

Erros próprios

Para os ciclistas de montanha, não existem deveres de conduta específicos sobre como devem cuidar da sua própria segurança. Em particular, não existe obrigatoriedade de usar capacete ou equipamento de proteção especial para adultos. Para crianças até aos 12 anos de idade, é, no entanto, legalmente obrigatório o uso de um capacete de proteção para qualquer transporte ou para andar de bicicleta por conta própria. Não estão previstas sanções em caso de incumprimento.

No entanto, deve ser tido em conta que, em caso de acidente sem capacete ou vestuário de proteção – independentemente do grau de responsabilidade de outros envolvidos – existe a possibilidade de imputação de uma culpa concorrente própria. Isto pode diminuir os pedidos de indemnização.

Em princípio, é feita uma diferenciação entre ciclistas desportivos ambiciosos e ciclistas de estrada comuns. Na sua jurisprudência, o Supremo Tribunal de Justiça (OGH) baseia-se na velocidade e nos riscos de acidente associados, o que justifica uma “consciência geral” da importância de usar capacete (OGH 2 Ob 8/20w).
No caso individual, a avaliação é feita de acordo com a velocidade efetivamente praticada e a evitabilidade dos danos ocorridos. Assim, judicialmente, uma culpa concorrente já foi negada mesmo a ciclistas de corrida com uma velocidade menor (15-20 km/H).

Também no que diz respeito ao uso de vestuário de proteção, deve ser tida em conta a consciência geral do círculo (desportivo). Uma culpa concorrente é assumida pelo OGH no caso de vestuário de motociclismo em caso de um aumento correspondente do perigo próprio (2 Ob 119/15m).

Os ciclistas também devem cumprir os mandamentos gerais do trânsito rodoviário.
De acordo com o princípio da condução à vista, só se pode conduzir tão depressa que se possa parar a tempo antes de um obstáculo numa faixa de rodagem visível. Se não for de esperar um obstáculo invulgar ou dificilmente reconhecível, o princípio da condução à vista é limitado pelo princípio da confiança.

Quem faz a manutenção do equipamento da bicicleta de montanha por conta própria, assume assim um grande risco. Se, por exemplo, os travões ou a direção foram ajustados por conta própria e, em seguida, ocorre uma falha durante a condução e uma queda, então um ajuste incorreto por culpa própria é considerado a causa da queda, a menos que o acidentado consiga provar outra causa.

Erros de terceiros

Vendedores de bicicletas de montanha, oficinas de bicicletas de montanha, locadores de bicicletas de montanha, importadores e fabricantes de bicicletas de montanha são responsáveis como empresas especializadas por equipamentos defeituosos ou ajustes incorretos.

O ónus da prova de que um equipamento de bicicleta de montanha defeituoso causou o acidente recai sobre o demandante e, portanto, geralmente sobre a vítima do acidente. Para tal, basta a chamada “prova aparente”. A prova aparente permite tirar conclusões de factos comprovados para factos a provar com base em regras de experiência.

Culpa em eventos organizados de bicicleta de montanha

Uma responsabilidade de princípio do proprietário da floresta por trilhos de bicicleta de montanha especialmente sinalizados e indicados não é assumida assim que o percurso é utilizado para uma corrida de bicicleta de montanha organizada. Neste caso, os organizadores devem, antes, garantir que o trilho é seguro e protegido para os participantes. Devem ser tomadas medidas adicionais de precaução, como reparações e isolamentos.

Além disso, o organizador da corrida de bicicleta de montanha tem a responsabilidade de que o percurso de corrida dedicado se encontre num estado seguro e que seja estabelecido um serviço de salvamento organizado.

Garantia dos caminhos florestais (com permissão para circular)

Pode ser permitido aos ciclistas de montanha circular em caminhos de caminhada (“shared trails”). Para tal, deve ser tido em conta o dever de consideração mútua para com todos os outros utilizadores dos caminhos (pedestres, alpinistas, esquiadores de fundo). Além disso, podem existir percursos de bicicleta de montanha especialmente indicados (“Trails”).

Quem circular de bicicleta ou bicicleta de montanha fora de estradas florestais liberadas ou outros caminhos florestais, age, em princípio, por conta e risco próprios, no que diz respeito ao estado do solo e da vegetação.

O proprietário da floresta não tem um dever geral de afastar perigos típicos (da floresta) (como ramos a cair, irregularidades do solo, etc.). Isto também se aplica ao perigo de queda, colisão e avalanche condicionado pela natureza. Aqui, apenas se responde no âmbito do princípio da ingerência por perigos atípicos criados. O responsável pelo caminho não é, em princípio, responsável se o acidente acontecer num caminho que foi utilizado ilegalmente e que era reconhecível como tal para o utilizador (4 Ob 200/12h).

Se, por outro lado, se tratar de perigos atípicos (por exemplo, marcação de cabos esticados, durante trabalhos florestais ou caça), ele é obrigado a garantir esta fonte de perigo.
Se o proprietário da floresta tiver permitido a utilização de caminhos florestais e florestais, ele responde de acordo com o § 1319a ABGB, sendo que a responsabilidade aqui é limitada a dolo e negligência grosseira.

O proprietário da floresta tem, em contrapartida, um dever de cuidado mais elevado em percursos de bicicleta de montanha indicados. Se o trilho estiver marcado especialmente para ciclistas de montanha, o percurso deve também estar seguro e bem visível neste âmbito.
Fontes de perigo, como locais particularmente perigosos, devem ser protegidas (por exemplo, declives, grandes pedras soltas ou obstáculos) ou isoladas. A responsabilidade do proprietário da floresta também inclui a manutenção regular, para excluir eventuais fontes de perigo.
Para os ciclistas de montanha, deve ser tido em conta que em todos os percursos de bicicleta de montanha indicados se aplica o Código da Estrada (StVO) (exceto os chamados Funparks).

O âmbito concreto do dever de segurança do tráfego depende sempre das circunstâncias do caso individual. Concretamente, deve ser tido em conta quais as medidas que o proprietário da floresta pode tomar e que são razoáveis para evitar um perigo.

No entanto, também deve ser tido em conta que uma segurança rodoviária total em estradas florestais e florestais não é alcançável. Não devem, portanto, ser colocadas exigências exageradas nas obrigações que recaem sobre o proprietário da floresta.

Se uma associação de turismo disponibilizar um caminho para a circulação geral, o Supremo Tribunal de Justiça (OGH) decidiu recentemente que a associação de turismo assume a função de um (co)responsável de acordo com o §1319a ABGB em relação aos ciclistas com direito a circular. Isto significa que existe para este um dever de reparação e manutenção para fins de ciclismo. A associação de turismo, bem como o proprietário da floresta/floresta, respondem em conformidade em conjunto.

Áreas especiais deficientes

As áreas especiais incluem, em particular, Fun-/ Bikeparks, trilhos marcados e instalações semelhantes, bem como pistas de treino e de corrida. Na medida em que estas áreas especiais são exploradas por organizadores ou sociedades operadoras, estas contam para o organizado, existe também um dever de segurança do tráfego.

O operador da instalação deve, em qualquer caso, manter um estado da instalação seguro para o tráfego e sem perigo no âmbito dos deveres de segurança do tráfego e proteger os utilizadores de perigos reconhecíveis (por exemplo, através de sinais de aviso).

Mesmo que não exista um regulamento vinculativo para Fun-/Bikeparks, aplicam-se regras gerais de consideração devido ao número crescente de acidentes em Funparks com lesões por vezes graves (semelhantes às regras FIS).

Curso de bicicleta de montanha defeituoso

É celebrado um contrato entre o hóspede e o proprietário da escola de bicicleta de montanha (frequentemente para formação em técnicas de condução), sendo que o proprietário da escola de bicicleta de montanha instrui o hóspede mediante pagamento durante um determinado período de tempo nos conhecimentos e habilidades de andar de bicicleta de montanha. Em regra, não é devido um determinado sucesso de formação.

Como obrigação acessória da relação contratual, resulta a obrigação de salvaguardar a segurança física do hóspede. Uma particularidade da relação contratual é a relação de superioridade e subordinação entre o instrutor de bicicleta de montanha e o hóspede.

O proprietário da escola de bicicleta de montanha responde perante o hóspede por danos resultantes de acidentes durante o curso por culpa própria ou por culpa dos seus instrutores de bicicleta de montanha decorrentes do contrato. O próprio instrutor de bicicleta de montanha é auxiliar de cumprimento do proprietário da escola de bicicleta de montanha e responde perante o hóspede apenas por delito.

Uma exclusão de responsabilidade pela escola de bicicleta de montanha por danos pessoais como lesões corporais não é possível. Para danos materiais como equipamento de bicicleta de montanha danificado, a escola de bicicleta de montanha pode excluir a responsabilidade por negligência leve, desde que tal seja acordado contratualmente, por exemplo, sob a forma de Termos e Condições Gerais.

Os participantes em cursos de bicicleta de montanha têm, de resto, os mesmos direitos e deveres que outros utilizadores dos percursos de bicicleta de montanha (diferenciação por tipo de percurso, ver acima). Em particular, também devem cumprir as regras de conduta gerais. Se o hóspede tiver culpa num acidente, é, em regra, necessário efetuar uma divisão da responsabilidade.

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Processo após acidentes de bicicleta de montanha

Quem estiver envolvido num acidente deve garantir imediatamente assistência jurídica.

Processo civil

A vítima deve fazer valer os seus direitos de direito privado perante os tribunais civis.

Se for instaurado um processo penal contra o causador do acidente, os pedidos de indemnização cível também podem ser apresentados sob a forma de um pedido de participação privada num eventual processo penal.

Processo penal

Se o oponente do acidente for ferido no âmbito do acidente de bicicleta de montanha ou se o equipamento for danificado, isso pode ter consequências penais para o causador do acidente:

• Danos materiais
• Colocação em perigo da segurança física
• Ofensa à integridade física negligente
• Homicídio negligente

Também terceiros não envolvidos podem ser responsabilizados criminalmente em caso de omissão de auxílio ou abandono de um ferido.

Processos administrativos (penais)

Em caso de circulação não autorizada em estradas florestais e florestais, não só a responsabilidade pode ser excluída, mas também podem recair sobre o ciclista de montanha tanto sanções administrativas (150€ a 730€ em casos graves) como ações judiciais cíveis do proprietário da floresta/floresta. Estas sanções variam consoante o estado federado.

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Comportamento após um acidente de bicicleta de montanha

Se você próprio estiver envolvido num acidente de bicicleta de montanha ou for testemunha de um acidente de bicicleta de montanha, deve – desde que não seja a vítima – prestar ajuda em qualquer caso. A omissão de auxílio é um crime em caso de lesão.

1. Assegurar o local do acidente

Em primeiro lugar, proteja o local do acidente, especialmente num trilho movimentado. A proteção deve ser sempre a prioridade máxima, independentemente da gravidade das lesões. Não adianta que os socorristas se aleijem devido à falta de proteção por parte dos ciclistas de montanha que se seguem.

2. Prestar primeiros socorros

Preste, sem falta, os primeiros socorros às pessoas feridas. Certifique-se de que mantém as pessoas feridas o mais quentes possível.

3. Pedir ajuda

Se for necessária mais ajuda, alerte os serviços de emergência através do número de emergência europeu 112. Só desligue o telefone quando os serviços de emergência tiverem registado todos os dados e a conversa terminar. Se um alerta telefónico não for possível, então deve ser pedida ajuda por outro meio, desde que isso seja possível sem perigo. Se isso não for possível sem perigo, então é aconselhável permanecer no local do acidente. As pessoas feridas só podem ser deixadas sozinhas em caso de extrema necessidade.

4. Assegurar provas

Proteja todas as provas. Se se tratar de um percurso exigente, assinale o local do acidente se este tiver ocorrido devido às condições da estrada (por exemplo, obstáculos no trilho). Comece a proteger as provas apenas quando a vítima do acidente estiver a ser assistida por si ou por outras pessoas.

5. Informar a polícia

Se causar um acidente com lesões corporais, é obrigado a informar a polícia. A informação da polícia deve ser dada em qualquer caso, assim que exista a mais leve suspeita de uma pequena lesão – mesmo que a vítima não considere necessário. A omissão de informação à polícia pelo causador de uma lesão corporal é um crime.

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Preservação de provas após um acidente de bicicleta de montanha

Assegure todas as provas. Utilize para tal a câmara do seu telemóvel para tirar fotos e vídeos.

1. Registar os dados pessoais

Como primeiro passo, documente todas as pessoas envolvidas no acidente, as testemunhas e também os ajudantes que só chegaram mais tarde. Idealmente, para documentação, fotografe os documentos de identificação ou crie um vídeo de cada pessoa, no qual a pessoa divulga o nome, a morada, o telefone e o e-mail.

2. Elaborar um relatório de acidente

Para a preservação de provas num acidente de bicicleta de montanha, é necessária uma documentação do acidente de bicicleta de montanha:

1. Local do acidente
2. Participantes
3. Dinâmica do acidente
4. Lesões
5. Danos materiais
6. Posição das testemunhas no momento do acidente
7. Descrição das testemunhas
8. Descrição da pessoa que fugiu (por exemplo, causador do acidente)
9. Prestações de auxílio
10. Desenvolvimento posterior

3. Informar o advogado

Em caso de acidentes com lesões corporais, a polícia também efetua um inquérito. As vítimas ou os causadores de um acidente de bicicleta de montanha devem, antes de qualquer interrogatório pela polícia, contactar, sem falta, o nosso escritório de advogados.

Pequenos erros no interrogatório podem levar a consequências irreparáveis para o seu futuro. Em regra, uma declaração escrita por um advogado é, portanto, a melhor escolha do que um interrogatório oral sem aconselhamento jurídico prévio.

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Questões sobre acidentes de bicicleta de montanha

1. Enquanto proprietário da floresta, sou também responsável em caminhos pedestres (como um caminho selvagem criado por caminhantes), que agora também é utilizado por ciclistas de montanha?

Não, em princípio, não. Se, enquanto proprietário da floresta, não tiver dado o seu consentimento expresso para a utilização como ciclovia, a fonte de perigo também não se baseia na sua ordem. Isto é ainda mais verdade se os ciclistas de montanha tiverem criado um caminho sem o seu consentimento – ilegalmente. Aplica-se algo diferente se o caminho pedestre apresentar perigos atípicos (perigos não naturais e expectáveis).

2. Posso andar de bicicleta de montanha em qualquer lugar na floresta?

Não. Na floresta, existe um direito de acesso livre, mas uma proibição de condução em princípio. Se, por outro lado, o proprietário da floresta der o seu consentimento (por exemplo, através de placas ou de um percurso demarcado), é permitido andar de bicicleta de montanha.

3. Posso andar de bicicleta de montanha em trilhos de caminhada?

Em princípio, não. No entanto, se o caminho se destinar a uma utilização conjunta (sinalização) ou como “trilho” (ou seja, como percurso de bicicleta de montanha), também é permitido andar de bicicleta de montanha. Deve ser tido em conta o dever de consideração mútua. Reduzir a velocidade, manter uma distância suficiente (também das margens laterais) e uma passagem segura.

4. Enquanto ciclista de montanha, sou realmente o único responsável se ignorar uma placa de “Continuação por sua conta e risco”?

Não. As regras de responsabilidade são estabelecidas por lei. Se a lei estipular que um proprietário de floresta teria de ser responsável nesse caso, a placa não altera esta situação legal. Uma exclusão de responsabilidade só se aplica se as disposições legais também não preveem tal responsabilidade.
Se se tratar, em particular, de um percurso de bicicleta de montanha assinalado, o proprietário da floresta também é responsável pela sua segurança e manutenção. Uma placa com uma declaração contrária (“Utilização por sua conta e risco”) não altera nada disso.

5. Pode um proprietário de floresta ou guarda florestal deter-me enquanto ciclista de montanha?

Mais ou menos. Um proprietário de floresta é também sempre proprietário de terrenos de acordo com o Código Civil (ABGB). Este permite-lhe, em certa medida, aplicar um “direito de autoajuda” para proteger a propriedade. No entanto, este direito só pode ser exercido de forma adequada. Em particular, a violência física só é permitida em casos excecionais.
Os guardas florestais, por outro lado (assim como os trabalhadores florestais, outros caminhantes, etc.) não têm direitos sobre os ciclistas. Uma exceção aplica-se se se tratar de órgãos de proteção florestal. Estes podem deter os ciclistas de montanha e determinar a identidade e apresentar queixa de forma adequada.
Em casos excecionais, estão mesmo autorizados a expulsar pessoas da floresta. Se a pessoa se recusar persistentemente, o agente de proteção florestal pode mesmo efetuar uma detenção ou apreensão da bicicleta.

6. Enquanto proprietário de uma floresta, tenho de ter em conta as particularidades do Código da Estrada se existirem percursos de bicicleta de montanha?

Em primeiro lugar, importa salientar que o Código da Estrada aplica-se sempre que existe uma estrada. Mesmo que esta se destine apenas ao trânsito de peões, é reconhecida como uma via pública com trânsito público. O Código da Estrada é, portanto, aplicável na íntegra também nas estradas florestais. Se assinalar percursos de bicicleta de montanha adicionais, a validade fundamental do Código da Estrada mantém-se. Não são adicionadas regulamentações adicionais.
As obrigações de manutenção e segurança que vão além disso baseiam-se, por outro lado, numa responsabilidade delitual.

7. Enquanto proprietário de uma floresta, posso excluir a validade do Código da Estrada?

Em princípio, não. A aplicabilidade do Código da Estrada às estradas florestais só deixa de existir se, no geral, não houver trânsito público (trânsito geral de peões e veículos). Se for este o caso, pode, enquanto proprietário da floresta, excluir o Código da Estrada através de sinalização expressa ou tomar disposições parcialmente divergentes.