Bīstamo kravu pārvadājumi
- Bīstamo kravu pārvadājumi
- Juridiskais pamats ES un valsts līmenī
- Iesaistīto pušu pienākumi un atbildība
- Klasifikācija, iepakojums, marķējums un dokumentācija
- Izņēmumi un īpaši noteikumi
- Sankcijas un juridiskās sekas pārkāpumu gadījumā
- Kompetences kontroles un izpildes jomā
- Jūsu priekšrocības ar advokāta atbalstu
- Biežāk uzdotie jautājumi – FAQ
Bīstamo kravu pārvadājumi
Bīstamo kravu pārvadājumi ir tādu vielu vai priekšmetu pārvadājumi, kas to fizikālo, ķīmisko vai bioloģisko īpašību dēļ rada ievērojamus draudus cilvēkiem, īpašumam vai videi un tāpēc ir pakļauti īpaši stingram tiesiskajam regulējumam.
Eiropas līmenī Bīstamo kravu pamatdirektīva 2008/68/EK ir galvenais pamats. Tā uzliek par pienākumu visām dalībvalstīm piemērot starptautiskās konvencijas ADR (Eiropas Nolīgums par bīstamo kravu starptautiskajiem autopārvadājumiem) autopārvadājumiem, RID (Noteikumi par bīstamo kravu starptautiskajiem dzelzceļa pārvadājumiem) dzelzceļa pārvadājumiem un ADN (Eiropas Nolīgums par bīstamo kravu starptautiskajiem iekšējo ūdensceļu pārvadājumiem) iekšzemes kuģniecībai.
Austrijā valsts līmenī īstenošana notiek, jo īpaši, ar Bīstamo kravu pārvadājumu likumu (GGBG). Tas saistoši atsaucas uz attiecīgo spēkā esošo ADR, RID un ADN redakciju un papildus regulē kompetences, procedūras, kā arī administratīvo sodu noteikumus.
Bīstamo kravu pārvadājumi ir tiesiski tikai tad, ja ir pilnībā izpildītas visas likumā noteiktās prasības attiecībā uz klasifikāciju, iepakojumu, marķējumu, dokumentāciju, aprīkojumu un iesaistīto uzņēmumu un personu kvalifikāciju.
Bīstamo kravu pārvadājumi ir bīstamu vielu pārvadājumi, uz kuriem Austrijā galvenokārt attiecas GGBG, kā arī saistošie ADR noteikumi, un tos drīkst veikt tikai ievērojot stingrus drošības nosacījumus.
Peter HarlanderHarlander & Partner Rechtsanwälte „Kas pārvadā bīstamas kravas, tam ir lielāka atbildība. Kas šo atbildību juridiski nodrošina, tas ilgtspējīgi aizsargā savu uzņēmumu. “
Juridiskais pamats ES un valsts līmenī
Bīstamo kravu pārvadājumi visā Eiropā ir vienādi regulēti, jo bīstamās vielas rada ievērojamus riskus cilvēkiem, videi un infrastruktūrai. Lai šādi pārvadājumi noritētu pēc iespējas drošāk, ir spēkā saistoši noteikumi ES līmenī un valsts līmenī Austrijā.
ES līmenis: vienoti noteikumi visai Eiropai
Svarīgākais Eiropas pamats ir Bīstamo kravu pamatdirektīva 2008/68/EK. Šī direktīva uzliek par pienākumu visām ES dalībvalstīm piemērot starptautiskos bīstamo kravu noteikumus. Autotransportam tas ir ADR. Tas detalizēti nosaka, kuras vielas uzskata par bīstamām, kā tās jāiepako, jāmarķē un jādokumentē un kāda apmācība nepieciešama vadītājiem.
Īpašais tajā: ADR noteikumi attiecas ne tikai uz pārrobežu pārvadājumiem, bet arī uz tīri iekšzemes braucieniem Austrijas teritorijā. Tādējādi visā Eiropā lielā mērā ir spēkā vieni un tie paši drošības standarti.
Austrija: īstenošana ar Bīstamo kravu pārvadājumu likumu
Austrijā Bīstamo kravu pārvadājumu likums GGBG ir galvenais valsts tiesiskais pamats. Šis likums ADR skaidri pasludina par saistošu un papildina to ar Austrijas īpašiem noteikumiem. GGBG jo īpaši regulē:
- kas ir atbildīgs par noteikumu ievērošanu,
- kuras iestādes ir atbildīgas,
- kā notiek kontroles un
- kādi sodi draud pārkāpumu gadījumā.
Papildus tam ir noteikumi, kas balstīti uz GGBG, piemēram, Bīstamo kravu pārvadājumu noteikumi, kas regulē praktiskus sīkumus. Tie ietver izņēmumus maziem daudzumiem, īpašus noteikumus noteiktām profesionālajām grupām vai papildu marķēšanas pienākumus.
Citi svarīgi likumi fonā
Papildus GGBG nozīme ir arī citiem tiesību aktiem. Transportlīdzekļu likums satur tehniskās prasības transportlīdzekļiem, kas pārvadā bīstamas kravas, piemēram, cisternām vai drošības aprīkojumam. Ceļu satiksmes noteikumi regulē vispārīgus satiksmes jautājumus, kas attiecas arī uz bīstamo kravu pārvadājumiem, piemēram, braukšanas aizliegumus vai maršruta ierobežojumus.
Praksē tas nozīmē: Kas pārvadā bīstamas kravas, tam vienlaikus jāievēro vairākas tiesību jomas. Tomēr centrālais atskaites punkts vienmēr ir ADR saistībā ar GGBG.
Iesaistīto pušu pienākumi un atbildība
Bīstamo kravu pārvadājumos atbildību neuzņemas tikai vadītājs. Likums apzināti sadala pienākumus visiem iesaistītajiem transporta ķēdē, jo drošība darbojas tikai tad, ja katrs pareizi pilda savu daļu. Būtiskie noteikumi izriet no ADR un no Bīstamo kravu pārvadājumu likuma GGBG. Atbildīgi vienmēr ir uzņēmumi, ne tikai atsevišķi darbinieki.
Nosūtītājs vai sūtītājs
Nosūtītājs atrodas katra bīstamo kravu pārvadājuma sākumā un uzņemas īpaši centrālu atbildību. Viņš izlemj, vai un kā viela tiek klasificēta kā bīstama krava. Nosūtītājam krava ir pareizi jāklasificē, jāizmanto piemēroti un apstiprināti iepakojumi un jāpiestiprina nepieciešamie marķējumi. Turklāt viņš nodrošina visus nepieciešamos transporta dokumentus, jo īpaši pārvadājuma dokumentu.
Ja nosūtītājs nav skaidri norādīts, juridiski par nosūtītāju bieži tiek uzskatīts pats transporta uzņēmums ar visiem no tā izrietošajiem pienākumiem.
Iepakotājs
Iepakotājs nodrošina, ka bīstamā krava tiek droši iepildīta un noslēgta. Viņam jāizmanto tikai atļautie iepakojumi un jānodrošina, ka nerodas bīstama mijiedarbība starp kopā iepakotām vielām. Kļūdas iepakošanas laikā ir vieni no visbiežāk sastopamajiem un vienlaikus bīstamākajiem pārkāpumiem, jo tie var tieši izraisīt noplūdes vai reakcijas.
Iekrāvējs
Iekrāvējs pārņem bīstamo kravu, lai iekrautu transportlīdzeklī. Viņš drīkst iekraut bīstamas kravas tikai tad, ja tās ir pareizi iepakotas, nebojātas un pareizi marķētas. Turklāt viņš pārbauda, vai tiek ievēroti kopīgas iekraušanas aizliegumi un vai krava ir droši novietota. Tādējādi iekrāvējs ir atbildīgs par kravas nostiprināšanu un vizuālo pārbaudi, bet ne par vielas ķīmisko klasifikāciju
Pārvadātājs vai transporta uzņēmums
Transporta uzņēmums uzņemas vispārējo atbildību par transporta procesu. Tam jāizmanto piemēroti transportlīdzekļi, kas atbilst ADR prasībām, un jānodrošina, ka uz borta ir visi noteiktie dokumenti un aprīkojums. Tie ietver, cita starpā, ugunsdzēšamos aparātus, brīdinājuma līdzekļus un individuālos aizsardzības līdzekļus.
Pārvadātājam arī jānodrošina, ka tiek nodarbināti tikai apmācīti darbinieki un ka tiek ievēroti spēkā esošie braukšanas aizliegumi vai maršruta ierobežojumi.
Transportlīdzekļa vadītājs vai stūrmanis
Vadītājs drīkst pārvadāt bīstamas kravas tikai tad, ja viņam ir derīga ADR apmācības apliecība, ja vien nav spēkā izņēmums. Pirms brauciena sākuma viņš pārbauda transportlīdzekli, kravu, marķējumu, dokumentus un aprīkojumu. Braukšanas laikā viņam jāievēro īpaši uzvedības noteikumi, piemēram, smēķēšanas aizliegumi, stāvvietu noteikumi vai uzraudzības pienākumi.
Ārkārtas gadījumā vadītājam ir pienākums ievērot līdzi paņemtās rakstiskās instrukcijas un neveikt patvaļīgus iejaukšanās kravā.
Saņēmējs un izkrāvējs
Saņēmējs nedrīkst bez pamata aizkavēt vai atteikties pieņemt bīstamas kravas. Mērķis ir neļaut bīstamām vielām nevajadzīgi ilgi atrasties uz transportlīdzekļiem. Izkrāvējs nodrošina drošu un pilnīgu izkraušanu un atbilstoši reaģē uz bojātiem iepakojumiem. Pēc izkraušanas viņam vajadzības gadījumā jānodrošina tīrīšana, atkritumu savākšana un drošība.
Bīstamo kravu pārvadājumu konsultants
Daudziem uzņēmumiem ir jāieceļ bīstamo kravu pārvadājumu konsultants. Viņš uzrauga noteikumu ievērošanu uzņēmumā, apmāca darbiniekus un pārbauda iekšējos procesus. Viņš regulāri sagatavo ziņojumus uzņēmuma vadībai un ziņo iestādēm par negadījumiem vai incidentiem. Kopš dažiem gadiem šis pienākums nepārprotami attiecas arī uz uzņēmumiem, kas darbojas tikai kā nosūtītāji.
Apmācību pienākums visām iesaistītajām pusēm
Neatkarīgi no to lomas, visas personas, kas saistītas ar bīstamām kravām, regulāri jāapmāca. Šai apmācībai jābūt konkrēti orientētai uz attiecīgo darbību un jābūt dokumentētai. Mērķis ir atpazīt riskus, rīkoties pareizi un izvairīties no kļūdām, pirms tās noved pie pārkāpuma vai negadījuma.
Sebastian RiedlmairHarlander & Partner Rechtsanwälte „Bīstamo kravu tiesības ir organizatoriskās tiesības. Sodi neskar nejaušību, bet gan nepilnīgas struktūras. “
Klasifikācija, iepakojums, marķējums un dokumentācija
Juridiski drošs bīstamo kravu pārvadājums sākas daudz pirms paša brauciena. Kļūdas šajā jomā ir vieni no visbiežāk sastopamajiem sodu un drošības problēmu cēloņiem. Tāpēc likums pieprasa skaidru procesu: vispirms notiek klasifikācija, pēc tam seko iepakojums, marķējums un visbeidzot dokumentācija.
Bīstamo kravu klasifikācija
Sākumā ir jautājums, vai viela vispār tiek uzskatīta par bīstamu kravu. ADR iedala bīstamās kravas deviņās bīstamības klasēs atkarībā no bīstamības veida. Tie ietver, piemēram, sprādzienbīstamas vielas, uzliesmojošus šķidrumus, indīgas vielas vai kodīgas vielas.
Katra bīstamā viela saņem četrciparu ANO numuru, kā arī oficiālu apzīmējumu transportēšanai. Turklāt bieži tiek noteikta iepakojuma grupa. Tā norāda, cik augsts ir bīstamības potenciāls. Jo lielāks ir risks, jo stingrāki ir turpmākie noteikumi.
Pareiza klasifikācija ir nosūtītāja uzdevums. Praksē bieži vien paļaujas uz drošības datu lapu, jo īpaši uz transporta informāciju. Nepareiza klasifikācija automātiski izraisa kļūdas iepakošanā, marķēšanā un dokumentācijā.
Bīstamo kravu iepakojums
Bīstamas kravas drīkst pārvadāt tikai piemērotos un apstiprinātos iepakojumos. Šiem iepakojumiem jābūt stabiliem un transportēšanas laikā nedrīkst ne iztecēt, ne salūzt. Daudziem iepakojumiem tiek veikta iestādes konstrukcijas un slodzes pārbaude, un tiem ir atbilstoša ANO pārbaudes zīme.
Iepakotājam jānodrošina, ka iepakojums atbilst vielai, ir pareizi noslēgts un nesatur neatļautas vielu kombinācijas. Noteiktas vielas nekādā gadījumā nedrīkst iepakot kopā, jo tās var bīstami reaģēt.
Arī lielgabarīta iepakojumiem, piemēram, tvertnēm, lieliem iepakojumiem vai gāzes baloniem, ir īpaši konstrukcijas un pārbaudes noteikumi. Nepareizs iepakojums tiek uzskatīts par smagu pārkāpumu, jo tas tieši apdraud cilvēkus un vidi.
Marķēšana un etiķetēšana
Lai glābšanas dienesti un kontroles iestādes varētu nekavējoties atpazīt bīstamību, likums paredz skaidru marķējumu. Katrai nosūtīšanas vienībai jābūt aprīkotai ar bīstamības zīmēm. Tie ar simboliem un krāsām parāda, kāds risks izriet no vielas. Turklāt ANO numuram jābūt labi redzamam.
Atkarībā no vielas tiek pievienoti citi marķējumi, piemēram, videi bīstamām vielām vai temperatūras kontrolētiem pārvadājumiem. Transportlīdzekļiem ir savi noteikumi. Daudzos gadījumos priekšpusē un aizmugurē jāpiestiprina oranžas brīdinājuma plāksnes. Noteiktiem daudzumiem vai transporta veidiem papildus ir nepieciešamas lielas bīstamības zīmes transportlīdzekļa sānos.
Marķējums nav nepieciešams tikai tad, ja ir spēkā skaidri regulēts izņēmums, piemēram, ļoti maziem daudzumiem. Bez skaidra izņēmuma vienmēr ir spēkā pilns marķēšanas pienākums.
Dokumentācija bīstamo kravu pārvadājumos
Nav bīstamo kravu pārvadājumu bez rakstiskiem dokumentiem. Centrālais dokuments ir pārvadājuma dokuments. Tas satur visu būtisko informāciju par pārvadāto bīstamo kravu, tostarp ANO numuru, oficiālo apzīmējumu, bīstamības klasi, iepakojuma grupu, nosūtīšanas vienību skaitu un kopējo daudzumu.
Vadītājam šis dokuments jāņem līdzi visa brauciena laikā un jāuzrāda kontroles laikā. Turklāt uz borta jābūt rakstiskām instrukcijām. Tie izskaidro vadītājam, kā rīkoties negadījumu, ugunsgrēku vai noplūžu gadījumā.
Atkarībā no transporta var būt nepieciešami citi dokumenti, piemēram, apmācības apliecības, atļaujas vai transportlīdzekļu reģistrācijas apliecības. Trūkstoši vai kļūdaini dokumenti praksē gandrīz vienmēr noved pie administratīviem sodiem, pat ja pats pārvadājums tiek veikts droši.
Kāpēc šī joma ir īpaši kritiska
Klasifikācija, iepakojums, marķējums un dokumentācija savstarpēji saistīti kā zobrati. Kļūda sākumā automātiski turpinās. Iestādes šo jomu kontrolē īpaši stingri, jo to var objektīvi pārbaudīt. Kas šeit strādā tīri, ne tikai samazina riskus, bet arī efektīvi aizsargā sevi no juridiskām sekām.
Izņēmumi un īpaši noteikumi
Neskatoties uz savu stingro raksturu, bīstamo kravu tiesības paredz mērķtiecīgus izņēmumus, lai padarītu praktisku mazu daudzumu vai noteiktu lietošanas gadījumu transportēšanu. Tomēr šie atvieglojumi ir spēkā tikai ievērojot skaidri definētus priekšnoteikumus. Kas tos piemēro nepareizi, nepārkāpj nebūtisku pārkāpumu, bet gan pilnvērtīgu noteikumu pārkāpumu.
Atbrīvojums saskaņā ar 1000 punktu noteikumu
Viens no svarīgākajiem izņēmumiem ir tā sauktais 1000 punktu noteikums. Tas ir spēkā, ja uz transportlīdzekli tiek pārvadāts tikai ierobežots kopējais bīstamo kravu daudzums. ADR katrai vielai piešķir transportēšanas kategoriju, kas ir saistīta ar noteiktu punktu faktoru. Ja visu punktu summa paliek zem 1000, ir spēkā daudzi atvieglojumi.
Šajā gadījumā, cita starpā, nav pienākuma izmantot oranžu brīdinājuma plāksni un vadītājam nav nepieciešama ADR apmācības apliecība. Tomēr daži minimālie nosacījumi paliek spēkā. Tie ietver pārvadājuma dokumentu ar atbilstošu norādi, vadītāja pamata apmācību un vienkāršu drošības aprīkojumu. Ja transports pārsniedz robežu, visi ADR noteikumi atkal stājas spēkā.
Ierobežoti daudzumi
DDažām bīstamām vielām ADR atļauj transportēt ierobežotos daudzumos, tā sauktajos Limited Quantities. Šis noteikums galvenokārt attiecas uz maziem atsevišķiem iepakojumiem, kādi ir ierasti tirdzniecībā vai paku sūtījumos.
Ierobežotu daudzumu gadījumā daudzi pienākumi nav jāpilda. Nav nepieciešami konstrukcijas tipa pārbaudīti iepakojumi, bīstamības zīmes un pārvadājuma dokuments. Tā vietā pietiek ar īpašu marķējumu ar LQ zīmi uz nosūtīšanas vienībām. Tomēr svarīgi pamatpienākumi paliek spēkā, piemēram, drošs iepakojums, kravas nostiprināšana un personāla apmācība.
Amatnieku noteikums
Tā sauktā amatnieku regula attiecas uz transportēšanu, kurā bīstamas vielas tiek pārvadātas tikai pašu profesionālajai darbībai. Tipiski piemēri ir servisa transportlīdzekļi ar gāzes baloniem, krāsām vai tīrīšanas līdzekļiem.
Šis izņēmums ir spēkā tikai tad, ja vielas netiek piegādātas trešajām personām un tiek ievēroti noteikti maksimālie daudzumi. Marķēšanas pienākumi un ADR apmācību apliecinājumi nav nepieciešami, taču vienkārši drošības pasākumi joprojām ir obligāti. Ikviens, kurš bīstamas kravas transportē piegādes ietvaros, nevar atsaukties uz šo noteikumu.
Iekšējie transporta pakalpojumi
Bīstamo kravu pārvietošana ārpus sabiedriskām teritorijām neietilpst ADR regulā. Tāpēc transportēšana rūpnīcu teritorijās vai starp noliktavu un ražošanas zāli nav pakļauta bīstamo kravu pārvadājumu likumam.
Tomēr, tiklīdz tiek veikti pat īsi posmi pa publiskajiem ceļiem, atkal stājas spēkā visi bīstamo kravu noteikumi. Šī atšķirība praksē bieži tiek nenovērtēta un regulāri izraisa sūdzības pārbaužu laikā.
Piesardzība, piemērojot izņēmumus
Izņēmumi nav atbrīvojums. Tie ir spēkā tikai tad, ja visi priekšnoteikumi ir izpildīti pilnībā. Iestādes šos punktus pārbauda īpaši rūpīgi. Pat neliela novirze nozīmē, ka viss transports tiek uzskatīts par prettiesisku. Tāpēc praksē bieži vien ir drošāk pieņemt pilnu noteikumu kopumu, ja pastāv neskaidrības.
Sankcijas un juridiskās sekas pārkāpumu gadījumā
Bīstamo kravu noteikumu pārkāpumi juridiski netiek uzskatīti par nebūtiskiem. Austrijas Bīstamo kravu pārvadājumu likums paredz stingru sankciju sistēmu, jo kļūdas bīstamo vielu transportēšanā var radīt ievērojamus riskus. Iestādes konsekventi soda par pārkāpumiem, pat ja nav noticis negadījums.
Administratīvie sodi saskaņā ar Bīstamo kravu pārvadājumu likuma § 37
Bīstamo kravu pārvadājumu likums (GGBG) pārkāpumus iedala dažādās sodu kategorijās. Atkarībā no trūkuma veida un smaguma pakāpes saskaņā ar GGBG § 37 draud naudas sodi līdz 50 000 eiro par pārkāpumu. Mazāku pārkāpumu gadījumā, piemēram, formālu dokumentācijas trūkumu gadījumā, sodu apmērs ir mazāks, bet ātri sasniedz četrciparu skaitli.
Pat mazas kļūdas, piemēram, trūkstošas bīstamības zīmes, nepilnīgi transporta dokumenti vai nepietiekama apmācība, var izraisīt sodu. Praksē kontroles iestādes bieži konstatē vairākus pārkāpumus vienlaikus. Pēc tam naudas sodi summējas, padarot dārgus pat šķietami nekaitīgus trūkumus.
Likumā noteikta vairāku iesaistīto pušu atbildība
GGBG skaidri nosaka, ka katra iesaistītā persona vai uzņēmums ir atbildīgs par savu atbildības jomu. Tāpēc nosūtītājs, iekraušanas uzņēmums, pārvadātājs, vadītājs un saņēmējs var tikt sodīti vienlaikus, ja katrs no viņiem ir pārkāpis savus pienākumus.
Likums apzināti neparedz atbildības koncentrēšanu uz vadītāju. Drīzāk uzņēmumiem jābūt spiestiem izveidot organizatoriski tīrus bīstamo kravu procesus. Praksē tas bieži vien noved pie vairākiem soda paziņojumiem no viena kontroles procesa.
Turpmākās braukšanas aizliegums un iestāžu tūlītēji pasākumi
GGBG skaidri pilnvaro kontroles iestādes veikt tūlītējus drošības pasākumus konstatēto trūkumu gadījumā. Tas jo īpaši ietver turpmākās braukšanas aizliegumu, ja nevar izslēgt briesmas cilvēkiem vai videi.
Šis pasākums ir paredzēts briesmu novēršanai un nav sods, bet gan likumā paredzēts drošības pasākums. Šādos gadījumos uzņēmumiem nekavējoties jānovērš trūkumi. Izmaksas un organizatoriskās sekas sedz tikai atbildīgā persona.
Kriminālsekas smagu pienākumu pārkāpumu gadījumā
Papildus administratīvajiem sodiem saskaņā ar GGBG krimināltiesību noteikumi paliek spēkā. Likums skaidri norāda, ka apzinātu vai īpaši bīstamu pārkāpumu gadījumā papildus var piemērot vispārējos krimināllikumus.
Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad nepareizas bīstamo kravu pārvadāšanas dēļ cilvēki tiek pakļauti konkrētām briesmām vai tiek nodarīts kaitējums videi. Pēc tam var tikt ņemti vērā tādi fakti kā nolaidīga sabiedrības apdraudēšana vai noziegumi pret vidi. Brīvības atņemšanas sodi ir paredzēti juridiski, pat ja praksē tie tiek piespriesti tikai smagos gadījumos.
Kāpēc iestādes šeit rīkojas īpaši stingri
Augstie GGBG sodu apmēri ir apzināti izvēlēti. Likumdevējs vēlas panākt, lai bīstamo kravu pārvadājumi tiktu veikti nevis improvizēti, bet gan strukturēti un dokumentēti. Likums skaidri nosaka, ka preventīva organizācija ir lētāka nekā vēlākas sankcijas. Iestādes praksē šīs prasības piemēro atbilstoši stingri.
Peter HarlanderHarlander & Partner Rechtsanwälte „Iestādes nepārbauda rezultātu, bet gan noteikumu ievērošanu. Ikviens, kurš šeit pieļauj kļūdas, maksā neatkarīgi no kaitējuma iestāšanās. “
Atbildība par kontroli un izpildi
Lai stingrie bīstamo kravu noteikumi darbotos praksē, likums paredz daudzpakāpju kontroles un izpildes sistēmu. Vairākas iestādes sadala atbildības jomas, katrai iestādei ir skaidri definēti uzdevumi. Šis sadalījums ir paredzēts, lai nodrošinātu, ka bīstamo kravu pārvadājumi tiek efektīvi uzraudzīti gan ceļā, gan uzņēmumā.
Policija kā galvenā kontroles iestāde ceļu satiksmē
Sabiedriskajā ceļu satiksmē policija galvenokārt kontrolē bīstamo kravu noteikumu ievērošanu. Īpaši apmācītas vienības veic gan regulāras pārbaudes, gan mērķtiecīgas akcijas. Viņi jo īpaši pārbauda transportlīdzekļu marķējumu, transporta dokumentus, aprīkojumu, kravas nostiprināšanu un vadītāju ADR apmācību apliecinājumus.
Ja policija konstatē trūkumus, tā var izsniegt soda kvītis vai iesniegt ziņojumus. Drošības ziņā būtisku pārkāpumu gadījumā tā var aizliegt turpmāku braukšanu un apturēt transportlīdzekli, līdz trūkumi ir novērsti. Šīs pilnvaras izriet tieši no Bīstamo kravu pārvadājumu likuma.
Rajona administratīvās iestādes kā sodu iestādes
Pašus administratīvo sodu procesus veic rajona administratīvās iestādes. Tie ietver rajonu pārvaldes un maģistrātus. Viņi pārbauda policijas ziņojumus, veic procesu un piemēro sodus saskaņā ar GGBG.
Iestāde lemj arī par iebildumiem, sodu noteikšanu un iespējamām papildu sekām. Uzņēmumiem ir īpaši svarīgi, lai jurisdikcija regulāri būtu saistīta ar kontroles vietu vai uzņēmuma galveno mītni.
Sebastian RiedlmairHarlander & Partner Rechtsanwälte „Augsti sodu ietvari rāda, ka likumdevējs pārkāpumu gadījumā neatstāj vietu nolaidībai.“
Darba inspekcija un komercdarbības iestādes
Papildus ceļu pārbaudēm Darba inspekcija un komercdarbības iestādes uzrauga iekšējos procesus. Viņi pārbauda, vai uzņēmumi ir iecēluši bīstamo kravu inspektoru, vai darbinieki ir pietiekami apmācīti un vai bīstamās kravas uzņēmumā tiek pareizi uzglabātas un apstrādātas.
Šīs iestādes nekontrolē transportlīdzekļus uz ceļa, bet iejaucas, ja uzņēmumā pastāv organizatoriski trūkumi. Šādi konstatējumi bieži noved pie ziņojumiem saskaņā ar GGBG vai papildu komerctiesību pasākumiem.
Federālā ministrija kā koordinējošā iestāde
Stratēģisko izpildes kontroli veic atbildīgā Federālā ministrija. Tā izdod vadlīnijas, izpildes norādījumus un interpretācijas norādījumus, lai nodrošinātu vienotu bīstamo kravu noteikumu piemērošanu visā Austrijā.
Īpaši svarīgs ir tā sauktais izpildes dekrēts par bīstamo kravu pārvadājumiem. Tas kalpo kā orientieris kontroles iestādēm un iestādēm, klasificējot trūkumus un nosakot sodus. Pat ja šie dekrēti nav likumi, tie būtiski ietekmē iestāžu praksi.
Citas kontroles vietas īpašiem transporta veidiem
Bīstamo kravu pārvadājumiem pa dzelzceļu vai iekšējiem ūdensceļiem ir savas uzraudzības iestādes. Dzelzceļa uzraudzība uzrauga dzelzceļa satiksmi, savukārt Kuģniecības uzraudzība ir atbildīga par pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem. Viņu uzdevumi pēc būtības atbilst policijas uzdevumiem ceļu satiksmē.
Peter HarlanderHarlander & Partner Rechtsanwälte „Bīstamo kravu likumā nav svarīgi, vai kaut kas ir izdevies labi, bet gan tas, vai tas ir juridiski pareizi sagatavots.
“
Praktiskā nozīme uzņēmumiem
Uzņēmumiem šī sistēma nozīmē, ka pārbaudes var notikt ne tikai ceļā, bet arī uzņēmumā. Trūkumi reti paliek bez sekām, jo iestādes cieši sadarbojas. Ikviens, kurš transportē vai nosūta bīstamas kravas, tāpēc vienmēr jārēķinās ar to, ka organizatoriski trūkumi tiks atklāti tāpat kā formālas kļūdas uz transportlīdzekļa.
Jūsu priekšrocības ar advokāta atbalstu
Bīstamo kravu likums ir sarežģīts, stingrs un nepieļauj kļūdas. Pat nelieli organizatoriski vai formāli trūkumi var izraisīt augstus naudas sodus, darbības pārtraukumus vai apdrošināšanas aizsardzības zaudēšanu. Specializēts advokāta pārstāvniecība šeit rada skaidras juridiskas un ekonomiskas priekšrocības.
Sebastian RiedlmairHarlander & Partner Rechtsanwälte „Juridiskais atbalsts rada struktūru, skaidrību un drošību – īpaši tur, kur administratīvajiem procesiem var būt stingras sekas.“
