運転時間超過
運転時間超過
運転時間超過は、自動車法に基づく行政違反であり、KFG第134条と直接的な関係があります。運転者が法的に許可された最大運転時間を超過した場合、交通安全に関する重要な規定に違反することになります。なぜなら、過労は運転能力を著しく損なうからです。法律は、行政刑法上の特別な結果を規定し、交通法の一般的な刑罰規定を補完します。処罰は行政罰手続きで行われ、自動車法が内容的な刑罰規定を定め、行政罰法が手続きを規定します。
運転時間超過は、運転者が許可された最大運転時間を超過し、それによってKFG第134条に基づく処罰対象となる行政違反を犯した場合に該当します。
Peter HarlanderHarlander & Partner Rechtsanwälte „許可された運転時間のわずかな超過でも、行政罰手続きが開始される可能性があります。早期の法的分類は、実際の状況について明確にします。 “
運転・休息時間の法的枠組み
運転・休息時間は、運転者がどれくらいの時間働き、車両を運転できるかを拘束力をもって定めます。これらの規則は、過労の運転者が道路交通に参加することを防ぐことを目的としています。過労は、重大な交通事故の最も一般的な原因の1つです。
これらの時間の遵守は推奨事項ではなく、法的義務です。当局は定期的にこれらを取り締まります。取り締まりの基礎となるのは、運転者の主観的な情報ではなく、タコグラフの記録です。
中心的な管理ツールとしてのタコグラフ
タコグラフは、すべての関連する労働時間と運転時間を自動的に記録します。これには、運転時間、休憩時間、休息時間、およびその他の活動が含まれます。これらのデータにより、当局は正確かつ完全な検証を行うことができます。
どの車両にタコグラフが必要か
タコグラフは、以下の場合に義務付けられています。
- トレーラーを含む3,500 kgを超える最大許容総重量の貨物輸送車両
- 運転者を含む9つ以上の座席を持つ旅客輸送車両
他の車両の場合、運転者は運行記録に時間を記録する必要があります。
証拠としてのタコグラフ
行政罰手続きにおいて、タコグラフの記録は中心的な証拠と見なされます。当局は、ほぼ排他的にこれらのデータに基づいて決定を下します。誤った操作、印刷物の欠落、または矛盾する記録は、しばしば罰金につながります。
Sebastian RiedlmairHarlander & Partner Rechtsanwälte „行政罰手続きでは、運転者の主観的な評価ではなく、タコグラフの客観的な評価が重要です。まさにそこで、告発が成り立つかどうかが決まります。 “
行政違反としての運転時間超過
運転時間超過は、法的に定められた運転時間と労働時間の最大制限が守られていない場合に発生します。法律は、事故や具体的な危険を前提としていません。決定的なのは、客観的な時間違反のみです。
1日の運転時間
1日の運転時間は最大9時間までです。
1週間に2日は、10時間まで延長できます。
これらの例外は厳しく制限されています。それを超える運転時間は許可されていません。
1週間の運転時間
1週間の運転時間は二重に制限されています。
- 最大暦週で56時間
- 最大連続する2週間で90時間以内
両方の制限が同時に適用され、遵守する必要があります。
運転休憩
遅くとも4.5時間の運転時間の後には、合計45分の休憩が必要です。
この休憩は、以下のように分割できます。
少なくとも15分の最初の部分
少なくとも30分の2番目の部分
運転者が自分で運転せずに走行中の車両にいる時間は、他の作業が行われない限り、休憩と見なすことができます。これは特に2人乗務員に関連します。
1日の休息時間
24時間以内に、少なくとも11時間の休息時間を守らなければなりません。9時間の連続した時間への短縮は、1週間に最大3回まで許可されています。
または、分割が可能です。
- 少なくとも9時間の休息時間
- 少なくとも3時間の別のセクション
いわゆるブロック休息時間は、9時間を下回ってはなりません。
停車場所への到着のための逸脱
安全のために必要な場合、運転者は適切な停車場所に着くために、一時的に時間指定から逸脱することができます。運転者は、逸脱の理由と種類を記録する必要があります。タコグラフまたは作業記録のいずれかに記録します。
この例外は緊急時にのみ適用され、時間最適化には適用されません。
運転時間違反に適用される法律
運転時間超過の場合、異なる分野に影響を与える複数の法的規制が適用されます。
自動車法
自動車法は、運転者と車両所有者の義務を規定しています。運転時間と休息時間が超過した場合、中心的な刑罰規定が含まれています。ほとんどの行政罰手続きは、この法律に基づいています。
Peter HarlanderHarlander & Partner Rechtsanwälte „自動車法は、運転時間違反の処罰の中心的な基礎を形成します。法的審査により、具体的な場合に法的要件が実際に満たされているかどうかが示されます。 “
道路交通法
道路交通法は、過労により一般的な交通規則が追加で違反された場合に適用されます。これは、不安定な運転または他の交通参加者の危険にさらす場合に該当します。
運転免許法
運転免許法は、運転者の個人的な信頼性に関係します。繰り返しのまたは重大な運転時間違反は、当局が運転適性について疑念を抱く原因となる可能性があります。そのような場合、罰金だけでなく、運転免許に関する措置が科せられる可能性があります。
自動車法の罰則規定および特別な法的影響
自動車法の罰則規定は、運転時間と休息時間の違反に対する処罰の中心的な基礎を形成します。これらは、タコグラフの記録に直接関連付けられ、超過した場合にどのような法的結果が科せられるかを定めます。運転者と企業にとって重要なのは、形式的な違反でも重大な結果を招く可能性があることです。
行政違反と刑罰の範囲
運転時間、休憩時間、または休息時間に関する法的要件に違反した者は、行政違反を犯します。法律は、これに対して最大5,000ユーロの罰金を規定しています。罰金を支払うことができない場合、最大6週間の代替自由刑が科せられる可能性があります。違反の試みはすでに処罰対象であるため、超過が完全に完了したかどうかは関係ありません。
繰り返しの違反と自由刑
繰り返しの違反の場合、法的状況は大幅に悪化します。運転者が同じ違反ですでに一度処罰されている場合、当局は罰金の代わりに自由刑を科すことができます。複数の前科がある場合、罰金と自由刑を並行して科すことが可能です。ただし、自由刑は、同様の違反を防止するために必要な場合にのみ科すことができます。
海外での違反とオーストリアでの取り締まり
運転時間超過は、海外での運転中に犯された場合でも処罰対象となります。重要なのは、オーストリアでの取り締まりでタコグラフに基づいて違反が確認されることです。運転者が同じ違反ですでに海外で処罰されており、取り締まりの時点で超過が継続していないことを証明できる場合にのみ、処罰は行われません。
当局による即時措置
違反の疑いがある場合、当局は最大€ 2,180の一時的な保証金を要求することができます。この金額が支払われない場合、当局は運転の継続を禁止することができます。実際には、車両のキーまたは車両書類の没収が頻繁に発生します。72時間以上運転が中断された場合、当局は車両を差し押さえることさえあり、これは定期的に重大な経済的影響を及ぼします。
行政罰手続きと当局の管轄
行政罰手続きは、明確な法的規則に従います。関係者にとって重要なのは、手続きがどのように進むか、およびどの当局が管轄するかを知ることです。なぜなら、初期の手続き段階ですでに大きな実際的な意味を持つ可能性があるからです。
手続きの開始
手続きは通常、警察または監督機関による取り締まりから始まります。これらがタコグラフの記録に基づいて違反を特定した場合、彼らは告発します。この告発は、行政罰手続きの基礎を形成します。保証金や運転の中断などの措置は、手続きの完了前に行うことができます。
管轄当局
通常、管轄は地区行政当局、つまり地区庁または独自の法令を持つ都市の行政機関です。特定の場合には、州警察本部も手続きを実行します。特に高速道路または国境に近い地域での取り締まりでは、これらの当局が特に頻繁に登場します。
被疑者の権利
被疑者は、告発に対して意見を述べる、ファイルへのアクセスを要求する、および証拠を提出する権利を有します。当局は、事実関係を完全に調査する必要があり、個々の調査結果に限定することはできません。特にタコグラフに関する手続きでは、定期的に評価エラーまたは形式的な欠陥が発生するため、タイムリーな法的審査がしばしば重要になります。
Sebastian RiedlmairHarlander & Partner Rechtsanwälte „特にタコグラフと運転時間に関する手続きでは、定期的に形式的または内容的なエラーが発生します。自分の権利を知っている人は、手続きの進行に早期に影響を与えることができます。 “
交通法における刑罰の種類と量定
運転時間と休息時間の違反の場合、自動車法は明確に規制された刑罰の種類を規定しています。原則として、当局は最大€5,000の罰金を科します。この罰金を徴収できない場合、その代わりに最大6週間の自由刑が科せられます。
繰り返しの同様の違反の場合、制裁は大幅に厳しくなります。運転者が同じ犯罪ですでに一度処罰されている場合、当局は罰金の代わりに自由刑を科すことができます。2回の前科がある場合、罰金と自由刑を並行して科すことが許可されています。ただし、これはさらなる違反を防止するために必要な場合に限ります。
当局は、刑罰の量定において、運転時間超過の種類、期間、および強度、以前の関連する違反、および具体的な取り締まりのきっかけを考慮します。違反の試みも処罰対象となります。
略式罰金命令と即時罰金
すべての運転時間違反が、すぐに広範な行政罰手続きにつながるわけではありません。法律は、特定の違反の場合に、略式罰金命令による罰金の即時徴収を許可しています。
関連する運転時間と休息時間の規定に違反した場合、最大€36の罰金を直接徴収することができます。運転者が支払いを拒否した場合、当局は通常より高い罰金につながる正式な手続きを開始します。
タコグラフに関連する特定の形式的な義務の場合にも、略式罰金命令を科すことができます。これらのケースは一見軽微に見えますが、法的には行政違反と見なされます。
運転時間違反の時効
行政違反には、厳守しなければならない法定の時効期間が適用されます。当局は、特定の期間内に活動しなければなりません。そうでない場合、それ以上罰金を科すことはできません。
重要なのは、タイムリーに訴追行為が設定されることです。たとえば、告発、召喚、または罰金命令などです。これが行われない場合、時効が成立します。当局は、職権で時効を考慮する必要があります。たとえ関係者がそれを主張しなくてもです。
海外の事実関係の場合、取り締まりの時点で違反がまだ継続していたか、およびすでに海外で法的拘束力のある処罰が行われているかどうかを追加で確認する必要があります。
Peter HarlanderHarlander & Partner Rechtsanwälte „時効の問題は、行政刑法において決定的な役割を果たします。罰金がまだ許可されているかどうかは、多くの場合、正確な法的分析によってのみ明らかにすることができます。
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タコグラフ違反によるその他の法的結果
法律は、実際の罰金に加えて、さらなる重大な措置を規定しています。違反の疑いがある場合、当局は最大€ 2,180の一時的な保証金を要求することができます。この金額が支払われない場合、当局は運転の継続を禁止することができます。
この措置を実施するため、当局は車両のキーまたは車両書類を没収するか、車両に技術的なロックを取り付けることができます。運転の中断が72時間以上続く場合、当局は車両を担保として差し押さえることができます。
さらに、企業内で犯された違反の場合、登録所有者が影響を受ける可能性があります。特定の場合には、運転者は法的にその代表者と見なされます。これは特に複数の車両を持つ企業にとって重要です。
弁護士のサポートによるメリット
運転および休息時間違反に関する手続きは、技術的、形式的、そして法的に複雑であることがよくあります。これらは、詳細なタコグラフ記録、厳格な期限、および明確な管轄規則に基づいています。行政刑法を専門とする法律事務所による法的サポートは、手続き全体における構造、概要、および法的確実性を提供します。
当社の行政刑法専門家は、特に以下の分野でお客様をサポートします。
- お客様の具体的な事例において、関連する運転および休息時間規定が実際に適用可能であるかどうかの検証
- 最初の検査から最終決定まで、行政刑法手続き全体のサポート
- 必要なすべての手続き上のステップおよび意見書の法的安全性を確保した設計と実施
- 罰金、保証金、没収措置など、請求の計算、執行、または防御におけるサポート
- 当局およびその他の関係者に対するお客様の権利と利益の保護
当社が行政刑法を専門としていることで、正確な法的評価と明確な戦略が可能になります。お客様は、負担を軽減し、法的リスクを早期に認識することを目的とした、構造化されたアプローチから利益を得られます。
Sebastian RiedlmairHarlander & Partner Rechtsanwälte „構造化された法的サポートにより、期限が遵守され、事実が正しく分類され、不必要な負担が回避されます。“
