운행기록계 미설치 또는 미사용
운행기록계 미설치 또는 미사용
규정 (EU) No. 165/2014와 연계된 1967년 자동차법 § 134에 따라 형식 승인된 운행기록계의 부재 또는 미사용은 법적으로 의무화된 제어 장치가 설치되지 않았거나, 형식 승인되지 않았거나, 작동하지 않거나, 또는 적절하게 사용되지 않는 경우에 해당합니다.
운행기록계 없이 장비 의무 차량을 운행하는 것과 기록 누락, 운전자 카드 미사용 또는 부적절한 작동 방식 등으로 기존 장치를 누락되거나 잘못 사용하는 것 모두가 포함됩니다. 입법자는 이러한 행위를 도로 교통 사회 규정의 중대한 위반으로 명시적으로 규정하고 있습니다.
자동차법 § 134에 따르면, 규정 (EU) No. 165/2014와 연계된 의무적인 운행기록계가 없거나 형식 승인이 있음에도 불구하고 적절하게 사용되지 않는 경우 위반에 해당합니다.
Peter HarlanderHarlander & Partner Rechtsanwälte „운행기록계 의무를 과소평가하는 자는 높은 벌금과 운영에 불필요한 지장을 초래할 위험이 있습니다.“
운행기록계의 기본 원칙
운행기록계의 목적 및 기능
운행기록계는 도로 교통에서의 운전 시간, 근무 시간 및 휴식 시간 통제에 사용됩니다. 이는 운전자의 건강을 보호하고 교통 안전에 크게 기여합니다. 동시에 운송 분야의 모든 기업이 유사한 조건에서 작업하도록 보장합니다.
이 장치는 관련 운행 데이터를 자동으로 기록합니다. 통제 기관은 검사 시 이 데이터를 읽고 평가할 수 있습니다. 따라서 운행기록계는 도로 교통에서 근무 시간 규정을 시행하기 위한 핵심 도구입니다.
실무 용어
실무에서는 다양한 명칭이 사용되지만, 항상 동일한 기술 시스템을 의미합니다:
- 운행기록계
- 타코그래프
- EU 제어 장치
이 모든 용어는 특정 차량에 의무적으로 설치 및 사용되어야 하는 제어 장치를 설명합니다.
아날로그 및 디지털 운행기록계
아날로그와 디지털 운행기록계를 구분합니다.
아날로그 장치는 종이 디스크에 데이터를 기록합니다. 디지털 장치는 운전자 카드와 장치 메모리에 데이터를 전자적으로 저장합니다.
2006년 5월 이후 최초 등록된 차량은 디지털 운행기록계를 장착해야 합니다. 오래된 차량은 개조 의무가 없는 한 아날로그 장치로 계속 운행할 수 있습니다.
운행기록계 의무의 법적 근거
운행기록계 의무가 존재하는 이유
운행기록계 사용 의무는 운전자가 너무 오래 운전하거나 법적으로 정해진 휴식 시간을 지키지 않는 것을 방지하기 위함입니다. 이를 통해 도로 안전이 향상됩니다. 동시에 기업 간의 공정한 경쟁이 보장되어야 합니다.
이러한 목표를 달성하기 위해 유럽 연합 내에서는 도로 교통에 대한 통일된 규정이 적용됩니다.
유럽 연합 내 통일된 규정
유럽 연합에는 어떤 차량에 운행기록계가 필요한지와 어떻게 사용해야 하는지에 대한 공통 규정이 있습니다. 이 규정은 주로 화물 및 여객 운송 차량에 적용됩니다.
차량이 이러한 공통 규정에 해당하면 적절한 제어 장치를 사용해야 합니다. 운송이 정기적으로 이루어지든 가끔 이루어지든 상관없습니다.
오스트리아에서의 통제 및 집행
오스트리아에서는 당국이 자동차법에 근거하여 이러한 규정의 준수 여부를 감독합니다. 이 법은 운행기록계가 없거나 적절하게 사용되지 않을 경우 어떤 결과가 초래되는지를 명시하고 있습니다.
Sebastian RiedlmairHarlander & Partner Rechtsanwälte „운행기록계 의무 위반은 실무에서 종종 행정 처벌 절차로 이어지며 상당한 재정적 부담을 초래할 수 있습니다.“
운행기록계 의무의 적용 범위
3.5톤 초과 화물 운송
최대 허용 총중량 3.5톤을 초과하는 모든 화물 운송 차량에 대해 운행기록계 사용 의무가 있습니다. 이 의무는 운송이 제3자를 위해 수행되든 자체 운영을 위해 수행되든 상관없이 적용됩니다.
버스 여객 운송
또한 8개 이상의 좌석을 가진 버스 또한 운행기록계 의무의 적용을 받습니다. 목표는 정기 및 비정기 운송에서 운전자의 근무 시간을 통제하는 것입니다.
자체 운송 및 부수적 운송
이 의무는 기업이 자체 상품이나 작업 도구를 운송하는 경우와 같이 자체 운송에도 기본적으로 적용됩니다. 이러한 운송이 기업의 목적을 형성하든 단순히 부수적인 서비스에 불과하든 상관없습니다.
운행기록계의 기술적 요구사항
허용성 및 승인
오직 승인되고 허가된 운행기록계만 사용해야 합니다. 해당 승인이 없는 장치는 법적으로 존재하지 않는 것으로 간주됩니다.
최초 등록의 중요성
최초 등록일은 아날로그 또는 디지털 장치가 허용되는지 여부를 결정합니다. 2006년 5월 이후 최초 등록된 차량은 반드시 디지털 제어 장치가 필요합니다.
검사 및 통제
운행기록계는 2년마다 검사되어야 합니다. 또한, 모든 수리 후 및 타이어 둘레 변경 후에도 검사가 필요합니다. 기업은 이러한 일정을 적극적으로 관리해야 합니다.
기술적 결함 및 그 결과
결함이 있거나 잘못 설정된 운행기록계는 적절하게 사용되지 않은 것으로 간주됩니다. 기술적 결함이 피할 수 있었던 경우라면 운전자나 기업 모두에게 면책 사유가 되지 않습니다.
정차 장소 도달을 위한 예외
안전을 위해 필요한 경우, 운전자는 적절한 정차 장소에 도달하기 위해 일시적으로 시간 규정에서 벗어날 수 있습니다. 운전자는 운행기록계 또는 근무 기록에 예외의 이유와 종류를 기록해야 합니다.
형식 승인된 운행기록계의 부재
운행기록계가 없는 것으로 간주되는 경우
운행기록계는 법적으로, 의무가 있음에도 불구하고 차량에 제어 장치가 설치되어 있지 않은 경우 없는 것으로 간주됩니다. 장치가 존재하더라도 승인되지 않았거나 작동하지 않는 경우에도 마찬가지입니다.
당국에게는 장치가 전혀 설치되지 않았는지 또는 결함으로 인해 작동하지 않는지는 중요하지 않습니다. 두 경우 모두 중대한 위반에 해당합니다.
운행기록계 미사용
미사용의 개념
미사용은 기존 운행기록계가 적절하게 사용되지 않는 경우에 해당합니다. 특히 운전자 카드를 삽입하지 않고 운전하거나 의무적인 기록을 누락하는 것이 여기에 포함됩니다.
잘못된 조작 또한 신뢰할 수 있는 데이터가 기록되지 않는다면 미사용으로 간주될 수 있습니다.
일반적인 실무 사례
실무에서 당국은 다음 사항을 자주 지적합니다:
- 누락되거나 지연된 입력
- 불완전한 기록
- 잘못된 설정
- 고의적인 기록 회피
이러한 위반은 일반적으로 특히 중대한 것으로 분류됩니다.
Peter HarlanderHarlander & Partner Rechtsanwälte „운송법에서 법적 위험은 기술적 의무와 조직적 의무가 만나는 지점에서 자주 발생합니다.“
운전자의 의무
적절한 조작
운전자는 운행기록계를 정확하게 조작하고 모든 관련 시간을 완전히 기록해야 합니다. 여기에는 운전자 카드의 올바른 사용과 활동의 정확한 설정이 포함됩니다.
문서화 의무
운전자는 기록이 완전하고 추적 가능하도록 할 책임이 있습니다. 잘못되거나 누락된 기록은 일반적으로 행정 처벌로 이어집니다.
단체협약 규정의 중요성
법적 규정 외에도 단체협약은 운전자가 아날로그 및 디지털 운행기록계 사용 시 준수해야 할 의무를 상세히 규정하고 있습니다. 이 규정들은 구속력이 있습니다.
기업의 의무
설치 및 기능 안전성
기업은 차량에 적절하게 작동하는 운행기록계가 장착되어 있는지 확인해야 합니다. 결함이 발생하면 즉시 수리해야 합니다.
교육 및 조직
기업은 운전자에게 증명 가능한 교육을 제공해야 합니다. 기록이 정확하게 이루어지도록 명확한 조직적 지침을 마련해야 합니다.
데이터 관리
기업은 기록된 데이터를 정기적으로 읽고, 보관하며, 검사 시 제공해야 합니다. 조직상의 결함은 종종 독립적인 행정 처벌로 이어집니다.
자동차법 § 134에 따른 행정 처벌
운행기록계 의무 위반은 중대한 행정 위반으로 간주됩니다. 의무적인 운행기록계가 없는 경우와 기존 장치가 적절하게 사용되지 않는 상황 모두 해당됩니다. 당국은 이 과정에서 운전자와 책임 있는 기업 모두를 정기적으로 조사합니다.
자동차법은 이러한 위반에 대해 최대 5,000유로의 벌금을 규정하고 있습니다. 벌금을 납부할 수 없는 경우 최대 6주간의 대체 구금형이 부과될 수 있습니다. 위반 시도만으로도 처벌 대상이며 행정 처벌 절차를 유발할 수 있습니다.
반복적인 위반의 경우 결과는 상당히 심화됩니다. 동일한 위반이 이미 처벌받은 경우, 벌금 대신 최대 6주간의 징역형이 부과될 수 있습니다. 여러 차례의 전과가 있는 경우 벌금과 징역형이 병과될 수 있습니다.
위반 행위가 오스트리아 외부에서 저질러졌더라도 국내 검사에서 적발되면 여전히 처벌 대상이 됩니다. 이때 중요한 것은 검사 장소입니다.
실무에서는 결과가 종종 처벌에만 국한되지 않습니다. 당국은 최대 2,180유로의 잠정 담보금을 요구할 수 있습니다. 이를 이행하지 않으면 추가 운행을 금지하고, 차량 열쇠와 서류를 압수하거나 추가 조치를 취할 수 있습니다. 특정 조건 하에서는 차량 압수도 가능합니다.
행정 처벌 절차 및 당국의 관할권
행정 처벌 절차는 명확한 법적 규칙을 따릅니다. 관련자들에게는 절차가 어떻게 진행되는지와 어떤 당국이 관할하는지를 아는 것이 중요합니다. 왜냐하면 초기 절차 단계부터 큰 실질적인 의미를 가질 수 있기 때문입니다.
절차 개시
절차는 대개 경찰 또는 감독 기관의 통제로 시작됩니다. 이들이 운행기록계 기록을 통해 위반을 확인하면, 고발합니다. 이 고발은 행정 처벌 절차의 근거를 이룹니다. 보증금 요구 또는 운행 중단과 같은 조치는 절차 완료 전에도 이루어질 수 있습니다.
관할 당국
일반적으로 지방 행정 당국, 즉 구청 또는 자체 법규를 가진 도시의 시청이 관할합니다. 특정 경우에는 주 경찰청도 절차를 진행합니다. 특히 고속도로나 국경 지역에서의 통제 시 이러한 당국이 자주 나타납니다.
피고인의 권리
피고인은 혐의에 대해 진술할, 기록 열람을 요구할, 그리고 증거를 제출할 권리가 있습니다. 당국은 사실 관계를 완전히 검토해야 하며, 개별적인 확인에만 국한되어서는 안 됩니다. 특히 운행기록계와 관련된 절차에서는 분석 오류 또는 형식적 결함이 정기적으로 발생하므로, 시기적절한 법적 검토가 종종 결정적입니다.
Sebastian RiedlmairHarlander & Partner Rechtsanwälte „높은 처벌 범위는 입법자가 위반에 대해 어떠한 태만도 용납하지 않음을 보여줍니다.“
위반 행위의 소멸시효
행정 위반에는 엄격히 준수되어야 하는 법적 소멸 시효 기간이 적용됩니다. 당국은 특정 기간 내에 조치를 취해야 하며, 그렇지 않으면 더 이상 처벌을 부과할 수 없습니다.
중요한 것은 당국이 고발, 소환 또는 처벌 명령 발부 등을 통해 적시에 추적 조치를 취하는 것입니다. 그렇지 않으면 소멸시효가 발생합니다. 당국은 해당 당사자가 이를 주장하지 않더라도 소멸시효를 직권으로 고려해야 합니다.
해외 사례의 경우, 통제 시점에 위반이 여전히 지속되었는지, 그리고 해외에서 이미 확정된 처벌이 있었는지 추가적으로 확인해야 합니다.
Peter HarlanderHarlander & Partner Rechtsanwälte „행정 처벌 또한 명확한 소멸시효 기간을 따릅니다 – 적시의 법적 검토가 절차가 여전히 허용되는지 여부를 결정합니다.
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변호사의 지원을 통한 귀하의 이점
운행기록계와 관련된 법적 요구사항은 명확하게 규정되어 있으며 일관되게 통제됩니다. 운전자와 기업에게 이는 기술적인 문제뿐만 아니라 책임, 조직 및 적시의 법적 방향 설정에 관한 문제입니다. 전문적인 변호사의 지원은 법적 확실성을 제공하고 위험을 줄이며 당국에 대한 귀하의 입지를 강화합니다. 저희 전문가들은 모든 중요한 분야에서 귀하를 목표 지향적이고 실용적으로 지원합니다.
Sebastian RiedlmairHarlander & Partner Rechtsanwälte „법적 지원은 구조, 명확성 및 안전성을 제공합니다 – 특히 행정 절차가 엄격한 결과를 초래할 수 있는 곳에서 더욱 그렇습니다.“
